A型地铁车辆车轮多边形形成机理初步研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第11-15页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第15-17页 |
| 第2章 地铁车轮多边形现场调查分析 | 第17-30页 |
| 2.1 车轮多边形现场调查 | 第17-25页 |
| 2.1.1 车轮多边形调查方法 | 第17-18页 |
| 2.1.2 车轮多边形调查结果 | 第18-25页 |
| 2.2 轨道现场调研 | 第25-27页 |
| 2.2.1 钢轨波磨特征 | 第25-27页 |
| 2.2.2 轨道类型统计 | 第27页 |
| 2.3 车辆关键部件振动试验 | 第27-29页 |
| 2.3.1 车辆振动试验方法 | 第27-28页 |
| 2.3.2 测试车辆车轮磨损情况 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 考虑轮对柔性的车辆系统动力学模型 | 第30-45页 |
| 3.1 车辆多刚体动力学模型建立 | 第30-33页 |
| 3.2 多刚体-柔性轮对车辆动力学模型建立 | 第33-39页 |
| 3.2.1 轮对有限元模型 | 第33页 |
| 3.2.2 轮对自由模态 | 第33-34页 |
| 3.2.3 子结构分析 | 第34-37页 |
| 3.2.4 考虑轮对柔性的车辆动力学模型建立 | 第37-39页 |
| 3.3 轨道不平顺 | 第39-41页 |
| 3.4 模型对比及验证 | 第41-43页 |
| 3.4.1 模型对比 | 第41-43页 |
| 3.4.2 模型验证 | 第43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 车轮多边形形成机理及减缓措施研究 | 第45-62页 |
| 4.1 车轮多边形磨损形成机理初步分析 | 第45-51页 |
| 4.1.1 车轮多边形与轮对固有频率关系 | 第45-46页 |
| 4.1.2 轴箱振动试验分析 | 第46-50页 |
| 4.1.3 仿真分析 | 第50-51页 |
| 4.2 车轮多边形磨损减缓措施 | 第51-61页 |
| 4.2.1 提高轮轴抗弯刚度 | 第51-52页 |
| 4.2.2 钢轨打磨 | 第52-54页 |
| 4.2.3 改进镟轮方式 | 第54-59页 |
| 4.2.4 改善闸瓦与车轮匹配状态 | 第59-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 多边形车轮镟修限值分析 | 第62-67页 |
| 5.1 车辆动力学性能评价指标 | 第62-63页 |
| 5.2 多边形车轮镟修限值分析 | 第63-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 1. 主要结论 | 第67-68页 |
| 2. 工作展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第74页 |
