| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法与研究内容 | 第11页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11页 |
| 1.4 本文不足之处 | 第11-12页 |
| 第2章 股权激励相关理论背景与文献研究 | 第12-21页 |
| 2.1 我国股权激励实施的背景及相关制度 | 第12-14页 |
| 2.2 股权激励的理论基础 | 第14-16页 |
| 2.2.1 委托代理理论 | 第15页 |
| 2.2.2 人力资本理论 | 第15-16页 |
| 2.2.3 激励理论 | 第16页 |
| 2.3 股权激励相关文献研究 | 第16-21页 |
| 2.3.1 股权激励模式的文献综述 | 第16-17页 |
| 2.3.2 股权激励方案要素的文献综述 | 第17-19页 |
| 2.3.3 股权激励效应的文献综述 | 第19-21页 |
| 第3章 海马汽车基本情况 | 第21-26页 |
| 3.1 海马汽车总体概况 | 第21-23页 |
| 3.1.1 海马汽车历史沿革 | 第21页 |
| 3.1.2 公司治理结构 | 第21-23页 |
| 3.2 海马汽车财务情况与经营结果 | 第23-26页 |
| 3.2.1 公司财务情况 | 第23-24页 |
| 3.2.2 公司经营结果 | 第24-26页 |
| 第4章 海马汽车股权激励方案分析 | 第26-35页 |
| 4.1 股权激励计划实施过程 | 第26-29页 |
| 4.1.1 激励对象 | 第27页 |
| 4.1.2 授予数量 | 第27页 |
| 4.1.3 授予价格 | 第27-28页 |
| 4.1.4 激励有效期 | 第28-29页 |
| 4.1.5 行权条件 | 第29页 |
| 4.2 海马汽车股权激励方案分析 | 第29-35页 |
| 4.2.1 激励对象 | 第29页 |
| 4.2.2 授予数量 | 第29-30页 |
| 4.2.3 行权价格 | 第30-31页 |
| 4.2.4 激励有效期 | 第31页 |
| 4.2.5 行权业绩条件 | 第31-33页 |
| 4.2.6 市场反应 | 第33-35页 |
| 第5章 海马汽车股票期权激励实施效果 | 第35-50页 |
| 5.1 市场业绩 | 第35-36页 |
| 5.2 经营业绩 | 第36-48页 |
| 5.2.1 盈利能力 | 第36-37页 |
| 5.2.2 成长能力 | 第37-41页 |
| 5.2.3 运营能力 | 第41-44页 |
| 5.2.4 偿债能力 | 第44-48页 |
| 5.3 对公司内部管理的影响 | 第48-50页 |
| 5.3.1 人才流失及减少或放弃股票期权 | 第48-49页 |
| 5.3.2 公司研发投入 | 第49-50页 |
| 第6章 海马汽车股权激励方案失败原因分析及相关建议 | 第50-53页 |
| 6.1 海马汽车股权激励方案主要失败原因分析 | 第50-51页 |
| 6.1.1 激励方案设计不完善 | 第50-51页 |
| 6.1.2 公司治理不完善 | 第51页 |
| 6.2 汽车行业股权激励方案设计的建议 | 第51-53页 |
| 6.2.1 行权业绩考核指标要综合考虑内部因素与外部因素 | 第51-52页 |
| 6.2.2 激励有效期越长越好 | 第52页 |
| 6.2.3 授予价格要考虑宏观市场因素 | 第52页 |
| 6.2.4 优化公司内部治理 | 第52-53页 |
| 第7章 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附件 | 第58页 |