| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 数据预处理 | 第11页 |
| 1.2.2 交通参数提取 | 第11-12页 |
| 1.2.3 交叉口状态评估 | 第12-13页 |
| 1.2.4 现状总结 | 第13页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 技术路线与章节安排 | 第14-16页 |
| 第二章 浮动车数据预处理 | 第16-33页 |
| 2.1 浮动车数据源分析 | 第16-17页 |
| 2.2 浮动车数据的清洗与修复 | 第17-24页 |
| 2.2.1 浮动车错误数据判别 | 第18-19页 |
| 2.2.2 浮动车数据清洗 | 第19-23页 |
| 2.2.3 浮动车数据修复 | 第23-24页 |
| 2.3 车辆异常停车判断 | 第24页 |
| 2.4 地图匹配算法 | 第24-27页 |
| 2.4.1 匹配算法流程 | 第24-25页 |
| 2.4.2 失配轨迹的定义与处理 | 第25-27页 |
| 2.5 路径规划算法 | 第27-32页 |
| 2.5.1 A~*算法介绍 | 第27-28页 |
| 2.5.2 权重系数引入 | 第28-29页 |
| 2.5.3 算法验证 | 第29-31页 |
| 2.5.4 实验结果分析 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 浮动车数据参数提取 | 第33-47页 |
| 3.1 浮动车数据分析 | 第33-35页 |
| 3.2 速度参数的提取 | 第35-38页 |
| 3.2.1 平均速度参数提取方法 | 第35-37页 |
| 3.2.2 基于平均速度的交通拥堵指数计算 | 第37-38页 |
| 3.3 延误时间参数的提取 | 第38-39页 |
| 3.4 排队长度参数提取 | 第39-40页 |
| 3.5 实例分析 | 第40-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 考虑实际路径状态的分车道交叉口交通状态评估 | 第47-66页 |
| 4.1 城市道路交叉口交通状态评估概述 | 第47-48页 |
| 4.1.1 交叉口状态评估方法回顾 | 第47页 |
| 4.1.2 交叉口状态评估流程 | 第47-48页 |
| 4.2 实际路径状态矩阵构建 | 第48-49页 |
| 4.2.1 路径状态系数的引入 | 第48页 |
| 4.2.2 实际道路状态矩阵的引入 | 第48-49页 |
| 4.2.3 路网的结构和属性存储 | 第49页 |
| 4.3 基于分车道扩展指标的交叉口状态评估方法 | 第49-54页 |
| 4.3.1 交通运行状态的界定 | 第49页 |
| 4.3.2 多参数的模糊评价算法 | 第49-51页 |
| 4.3.3 交叉口车道状态评估的扩展指标 | 第51-54页 |
| 4.4 实例分析 | 第54-65页 |
| 4.4.1 建立模糊综合评价模型 | 第54-59页 |
| 4.4.2 交叉口状态评估方法对比 | 第59-62页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第62-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 主要研究成果 | 第66页 |
| 5.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 附录A | 第73-77页 |
| 在学期间的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |