某型越野车车身结构轻量化设计研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车轻量化设计的发展过程 | 第9-10页 |
| 1.3 有限元与结构优化设计在汽车设计中的应用 | 第10-13页 |
| 1.3.1 有限元在汽车行业的应用 | 第11-12页 |
| 1.3.2 结构设计优化在汽车行业的应用 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 2 越野车驾驶室白车身轻量化理论 | 第14-22页 |
| 2.1 有限元分析的介绍 | 第14-16页 |
| 2.1.1 有限元法的发展 | 第14页 |
| 2.1.2 有限元分析的步骤 | 第14-16页 |
| 2.2 结构拓扑优化的基本理论 | 第16-21页 |
| 2.2.1 结构拓扑优化的基本方法 | 第16-18页 |
| 2.2.2 结构拓扑优化的优化算法 | 第18-19页 |
| 2.2.3 结构拓扑优化设计的数学模型 | 第19-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 越野车驾驶室白车身数值模态分析 | 第22-33页 |
| 3.1 有限元软件 | 第22页 |
| 3.2 驾驶室结构 | 第22-23页 |
| 3.3 驾驶室白车身有限元模型的建立 | 第23-28页 |
| 3.3.1 有限元网格模型建立的原则 | 第23-24页 |
| 3.3.2 有限元网格模型的简化 | 第24-25页 |
| 3.3.3 单元的选择 | 第25-26页 |
| 3.3.4 模型质量的检查 | 第26-27页 |
| 3.3.5 焊点的处理 | 第27-28页 |
| 3.3.6 驾驶室白车身有限元模型 | 第28页 |
| 3.4 驾驶室白车身数值模态分析 | 第28-32页 |
| 3.4.1 模态分析基本理论 | 第29-30页 |
| 3.4.2 数值模态分析计算结果 | 第30-31页 |
| 3.4.3 数值模态结果分析 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 越野车驾驶室白车身模态试验 | 第33-42页 |
| 4.1 锤击法模态试验原理 | 第33-35页 |
| 4.1.1 激励点的选择和传感器的布置 | 第33-34页 |
| 4.1.2 激励方式的选择 | 第34页 |
| 4.1.3 支撑方式的选择 | 第34-35页 |
| 4.2 模态试验 | 第35-40页 |
| 4.2.1 模态试验方案介绍及相关工作 | 第35-36页 |
| 4.2.2 模态试验模型的建立 | 第36-37页 |
| 4.2.3 模态参数识别 | 第37-38页 |
| 4.2.4 模态试验结果 | 第38-40页 |
| 4.3 驾驶室数值模态与试验模态结果对比 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 5 越野车驾驶室白车身轻量化研究 | 第42-61页 |
| 5.1 驾驶室白车身多工况静力分析 | 第42-46页 |
| 5.1.1 弯曲工况 | 第42-43页 |
| 5.1.2 扭转工况 | 第43-44页 |
| 5.1.3 急加速工况 | 第44-45页 |
| 5.1.4 极速转向工况 | 第45-46页 |
| 5.2 驾驶室白车身拓扑优化及结构改进 | 第46-55页 |
| 5.2.1 拓扑优化有限元模型的建立 | 第46-47页 |
| 5.2.2 越野车驾驶室白车身拓扑优化 | 第47-53页 |
| 5.2.3 驾驶室白车身结构改进 | 第53-55页 |
| 5.3 改进的驾驶室白车身结构的尺寸优化 | 第55-57页 |
| 5.3.1 尺寸优化有限元模型的建立 | 第56页 |
| 5.3.2 尺寸优化的结果分析 | 第56-57页 |
| 5.4 轻量化后驾驶室白车身静力分析 | 第57-60页 |
| 5.4.1 弯曲工况 | 第57-58页 |
| 5.4.2 扭转工况 | 第58-59页 |
| 5.4.3 急加速工况 | 第59页 |
| 5.4.4 极速转向工况 | 第59-60页 |
| 5.4.5 轻量化设计效果分析 | 第60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 论文总结 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 | 第67页 |
