某型越野车驾驶室减振降噪技术研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 汽车主要噪声源选择依据 | 第12页 |
| 1.4 本文研究内容与方法 | 第12-16页 |
| 2 驾驶室试验模态分析 | 第16-28页 |
| 2.1 驾驶室结构概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 功能要求 | 第16-17页 |
| 2.1.2 状态描述 | 第17页 |
| 2.1.3 研究难点 | 第17-18页 |
| 2.2 试验模态分析基本理论 | 第18-20页 |
| 2.2.1 试验模态分析含义 | 第18页 |
| 2.2.2 试验模态分析基本理论 | 第18-20页 |
| 2.3 驾驶室白车身模态测试 | 第20-23页 |
| 2.3.1 试验方法与激励方式 | 第20-21页 |
| 2.3.2 测量系统 | 第21页 |
| 2.3.3 支撑方式 | 第21页 |
| 2.3.4 敲击位置及测点布置 | 第21-23页 |
| 2.4 测试结果分析 | 第23-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 驾驶室有限元模型的建立及理论模态分析 | 第28-42页 |
| 3.1 驾驶室有限元模型的建立 | 第28-31页 |
| 3.1.1 模型修复与简化 | 第28页 |
| 3.1.2 网格划分及质量控制 | 第28-30页 |
| 3.1.3 材料及属性建立 | 第30页 |
| 3.1.4 1D单元划分 | 第30-31页 |
| 3.2 驾驶室结构模态分析 | 第31-33页 |
| 3.2.1 驾驶室结构模态求解 | 第31-32页 |
| 3.2.2 试验结果与分析结果对比 | 第32-33页 |
| 3.3 驾驶室声腔声学模态分析 | 第33-37页 |
| 3.3.1 声学模态分析理论基础 | 第33-34页 |
| 3.3.2 驾驶室声腔有限元模型 | 第34-35页 |
| 3.3.3 驾驶室声腔声学模态求解 | 第35-37页 |
| 3.4 驾驶室声固耦合模型模态分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 声固耦合模态分析理论基础 | 第37-38页 |
| 3.4.2 驾驶室声固耦合模型 | 第38-39页 |
| 3.4.3 驾驶室声固耦合模态求解 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 驾驶室结构噪声分析 | 第42-58页 |
| 4.1 驾驶室道路载荷谱分析 | 第42-50页 |
| 4.1.1 整车道路载荷获取试验 | 第42-45页 |
| 4.1.2 采样信号预处理 | 第45-46页 |
| 4.1.3 动态信号后处理 | 第46-50页 |
| 4.2 驾驶室结构频响分析 | 第50-57页 |
| 4.2.1 频响分析理论基础 | 第50-51页 |
| 4.2.2 边界条件设置 | 第51-52页 |
| 4.2.3 场点模型建立 | 第52页 |
| 4.2.4 声压计权 | 第52-53页 |
| 4.2.5 频响声压分析 | 第53-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 驾驶室声学贡献分析与结构噪声优化 | 第58-68页 |
| 5.1 驾驶室声学贡献系数分析 | 第58-61页 |
| 5.1.1 声学贡献系数理论基础 | 第58页 |
| 5.1.2 声学板块划分 | 第58-59页 |
| 5.1.3 声学贡献系数分析 | 第59-61页 |
| 5.2 阻尼复合结构模型 | 第61页 |
| 5.3 阻尼复合结构拓扑优化概述 | 第61-63页 |
| 5.3.1 拓扑优化材料插值模型 | 第61-62页 |
| 5.3.2 拓扑优化流程 | 第62-63页 |
| 5.4 阻尼复合结构拓扑优化分析 | 第63-66页 |
| 5.4.1 设计变量及优化方法 | 第63页 |
| 5.4.2 优化约束条件 | 第63页 |
| 5.4.3 优化目标函数 | 第63-64页 |
| 5.4.4 优化结果对比 | 第64-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 总结与展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录 | 第74页 |
