一种连续可变气门升程机构的设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 可变气门升程技术的研究现状及应用 | 第15-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状及应用 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状及应用 | 第17-20页 |
| 1.3 可变气门升程对汽油机泵气损失的影响 | 第20-22页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 数值模型的建立 | 第24-36页 |
| 2.1 摇臂式配气机构的运动学方程 | 第24-25页 |
| 2.2 配气机构的动力学模型 | 第25-29页 |
| 2.2.1 单自由度动力学模型 | 第26-27页 |
| 2.2.2 多自由度动力学模型 | 第27-29页 |
| 2.3 凸轮触应力与最小油膜厚度 | 第29-31页 |
| 2.4 进气口质量流动微分方程 | 第31-32页 |
| 2.5 有限元分析理论 | 第32-35页 |
| 2.5.1 有限元分析的基本原理 | 第32-33页 |
| 2.5.2 基本方程和边界条件 | 第33-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 连续可变气门升程机构的设计 | 第36-52页 |
| 3.1 连续可变气门升程机构的原理 | 第36-38页 |
| 3.2 凸轮的缓冲段与工作段 | 第38-40页 |
| 3.3 凸轮型线的设计方法 | 第40-43页 |
| 3.4 CVVL机构的凸轮型线设计 | 第43-45页 |
| 3.5 中间摇臂型线计算 | 第45-46页 |
| 3.6 CVVL机构的运动学验证 | 第46-50页 |
| 3.6.1 运动学模型 | 第46-48页 |
| 3.6.2 运动学结果分析 | 第48-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 机构的动力学仿真与布局优化 | 第52-65页 |
| 4.1 机构动力学模型 | 第52-55页 |
| 4.2 气门动力学特性分析 | 第55-57页 |
| 4.2.1 气门动力学升程 | 第55-56页 |
| 4.2.2 气门动力学速度 | 第56-57页 |
| 4.2.3 气门动力学加速度 | 第57页 |
| 4.3 接触法向力分析 | 第57-58页 |
| 4.4 接触应力分析 | 第58-60页 |
| 4.5 气门弹簧动力学特性 | 第60-61页 |
| 4.6 机构的布局优化 | 第61-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 有限元分析与结构优化 | 第65-74页 |
| 5.1 Abaqus软件介绍 | 第65-66页 |
| 5.2 有限元模型的建立 | 第66-67页 |
| 5.3 边界条件设置 | 第67-70页 |
| 5.3.1 中间摇臂边界条件 | 第67-69页 |
| 5.3.2 主动摇臂边界条件 | 第69-70页 |
| 5.4 有限元计算结果分析 | 第70-71页 |
| 5.5 中间摇臂的结构优化 | 第71-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 CVVL机构的试验研究 | 第74-80页 |
| 6.1 试验样件及试验装置 | 第74-75页 |
| 6.2 试验方法及步骤 | 第75-76页 |
| 6.3 试验结果分析 | 第76-79页 |
| 6.3.1 试验气门升程曲线 | 第76-77页 |
| 6.3.2 CVVL凸轮轴驱动扭矩 | 第77-79页 |
| 6.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 全文总结与工作展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士期间的研究成果及发表论文 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
