| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第16-26页 |
| 1.1 市域铁路 | 第16-20页 |
| 1.1.1 国外市域铁路发展现状 | 第16-17页 |
| 1.1.2 国内市域铁路发展现状 | 第17-19页 |
| 1.1.3 市域铁路的特点 | 第19-20页 |
| 1.2 市域动车组 | 第20-21页 |
| 1.3 动车组制动系统 | 第21-25页 |
| 1.3.1 制动的基本概念 | 第21页 |
| 1.3.2 制动方式 | 第21-22页 |
| 1.3.3 制动系统的组成和特点 | 第22-23页 |
| 1.3.4 车控模式和架控模式 | 第23-25页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第25-26页 |
| 2 架控制动系统组成和原理 | 第26-43页 |
| 2.1 系统边界 | 第26-27页 |
| 2.2 控制系统 | 第27-33页 |
| 2.2.1 网络拓扑 | 第27-28页 |
| 2.2.2 硬线拓扑 | 第28-29页 |
| 2.2.3 制动控制单元 | 第29-33页 |
| 2.3 基础制动装置 | 第33-36页 |
| 2.3.1 制动盘 | 第33-34页 |
| 2.3.2 闸片 | 第34页 |
| 2.3.3 制动夹钳单元 | 第34-36页 |
| 2.4 辅助控制模块 | 第36-39页 |
| 2.4.1 停放制动控制 | 第38-39页 |
| 2.4.2 空气悬挂控制 | 第39页 |
| 2.5 风源系统 | 第39-40页 |
| 2.5.1 风源系统的组成 | 第39-40页 |
| 2.5.2 风源系统的管理和控制 | 第40页 |
| 2.6 救援回送装置 | 第40-43页 |
| 2.6.1 传统机车救援 | 第40-42页 |
| 2.6.2 同型动车组救援 | 第42-43页 |
| 3 架控制动系统功能需求 | 第43-52页 |
| 3.1 列车控制模式 | 第43页 |
| 3.2 常用制动 | 第43-45页 |
| 3.3 快速制动 | 第45页 |
| 3.4 紧急制动 | 第45-46页 |
| 3.5 保持制动 | 第46-47页 |
| 3.6 停车制动 | 第47-48页 |
| 3.7 防滑控制 | 第48-49页 |
| 3.8 停放制动 | 第49页 |
| 3.9 回送功能 | 第49-50页 |
| 3.10 制动试验 | 第50页 |
| 3.11 电制动管理 | 第50-52页 |
| 3.11.1 BCU和TCU的电制动接口 | 第50-51页 |
| 3.11.2 切除电制动的条件 | 第51-52页 |
| 4 架控制动系统EBCU软件模块分析 | 第52-64页 |
| 4.1 BCU位置信息获取 | 第52页 |
| 4.2 MVB通信 | 第52-53页 |
| 4.3 CAN通信 | 第53-55页 |
| 4.4 载荷计算 | 第55-56页 |
| 4.5 控制模式切换 | 第56-57页 |
| 4.6 制动指令管理 | 第57-58页 |
| 4.7 制动力分配 | 第58-59页 |
| 4.8 主调节阀压力控制 | 第59页 |
| 4.9 EP控制和防滑控制 | 第59-60页 |
| 4.10 网关阀主从切换 | 第60-61页 |
| 4.11 制动试验 | 第61-64页 |
| 4.11.1 制动试验条件判断 | 第61-62页 |
| 4.11.2 常用制动试验流程 | 第62页 |
| 4.11.3 紧急制动试验流程 | 第62-63页 |
| 4.11.4 防滑试验流程 | 第63页 |
| 4.11.5 总风贯通性试验流程 | 第63-64页 |
| 5 架控制动系统关键控制技术分析 | 第64-77页 |
| 5.1 电空配合 | 第64-67页 |
| 5.2 停车制动 | 第67-70页 |
| 5.2.1 电空复合制动的分段控制 | 第67-68页 |
| 5.2.2 电空转换控制 | 第68-69页 |
| 5.2.3 空气制动补充方式 | 第69-70页 |
| 5.3 TCMS对网关阀MVB端口数据的选择 | 第70-74页 |
| 5.3.1 TCMS与两个网关阀的MVB通信都故障 | 第71页 |
| 5.3.2 TCMS与一个网关阀的MVB通信故障 | 第71-72页 |
| 5.3.3 TCMS与两个网关阀的MVB通信都正常 | 第72-74页 |
| 5.4 TCU对网关阀MVB端口数据的选择 | 第74-77页 |
| 5.4.1 TCU与两个网关阀的MVB通信都故障 | 第74-75页 |
| 5.4.2 TCU与一个网关阀的MVB通信故障 | 第75-76页 |
| 5.4.3 TCU与两个网关阀的MVB通信都正常 | 第76-77页 |
| 6 制动力分配功能测试 | 第77-92页 |
| 6.1 温州市域铁路S1线动车组制动系统概况 | 第77-79页 |
| 6.2 测试平台 | 第79-81页 |
| 6.3 测试方法 | 第81-82页 |
| 6.4 测试内容及结果分析 | 第82-92页 |
| 6.4.1 网络控制模式下施加快速制动 | 第82-83页 |
| 6.4.2 网络控制模式下施加 100%最大常用制动 | 第83-85页 |
| 6.4.3 网络控制模式下施加 50%最大常用制动 | 第85-86页 |
| 6.4.4 网络控制模式下施加 30%最大常用制动 | 第86-87页 |
| 6.4.5 紧急牵引模式下施加快速制动 | 第87-88页 |
| 6.4.6 紧急牵引模式下施加7级常用制动 | 第88-89页 |
| 6.4.7 紧急牵引模式下施加4级常用制动 | 第89-90页 |
| 6.4.8 紧急牵引模式下施加1级常用制动 | 第90-92页 |
| 结论 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 作者简历及科研成果清单 | 第97-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98-99页 |
| 详细摘要 | 第99-111页 |
