车辆—轨道系统运行安全综合评价研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·研究意义及目的 | 第10-12页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·研究目的 | 第11-12页 |
| ·主要研究内容与组织结构 | 第12-14页 |
| ·主要研究内容 | 第12-13页 |
| ·组织结构 | 第13-14页 |
| 2 国内外行车安全评价研究概述 | 第14-26页 |
| ·轨道不平顺的管理方法及标准 | 第14-21页 |
| ·轨道不平顺 | 第14-16页 |
| ·国外轨道不平顺管理标准 | 第16-18页 |
| ·我国轨道平顺状态评定方法 | 第18-21页 |
| ·车辆与轨道动态作用性能评价方法及标准 | 第21-25页 |
| ·轮轨动态作用力 | 第21-22页 |
| ·国内外列车脱轨研究概况 | 第22-24页 |
| ·我国车辆运行安全评价标准 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 3 车辆-轨道系统行车安全综合评价指标研究 | 第26-34页 |
| ·行车安全影响因素分析 | 第26-29页 |
| ·轨道不平顺的影响 | 第26-27页 |
| ·车辆动力响应的影响 | 第27-28页 |
| ·轨道结构动态变形的影响 | 第28-29页 |
| ·现行列车运行安全评价方法(体系)存在的问题 | 第29-31页 |
| ·峰值扣分法存在的问题 | 第29-30页 |
| ·轨道区段整体不平顺法存在的问题 | 第30-31页 |
| ·列车脱轨评判方法存在的问题 | 第31页 |
| ·车辆-轨道系统行车安全综合评价指标分析 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 4 车辆-轨道系统模型建立 | 第34-58页 |
| ·建模方法的选择 | 第34页 |
| ·轨道激励模型的建立 | 第34-40页 |
| ·轨道随机不平顺激扰函数 | 第34-35页 |
| ·国内外轨道不平顺功率谱 | 第35-37页 |
| ·轨道不平顺的数值模拟 | 第37-40页 |
| ·车辆-轨道耦合系统动力学模型的建立 | 第40-57页 |
| ·车辆模型建立 | 第40-47页 |
| ·钢轨振动方程 | 第47-48页 |
| ·轮轨耦合关系 | 第48-49页 |
| ·模型的求解 | 第49-52页 |
| ·Adams/Rail模型建立 | 第52-53页 |
| ·模型的验证 | 第53-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 5 车辆-轨道系统动力响应仿真计算结果及分析 | 第58-71页 |
| ·单一不平顺条件下仿真研究 | 第58-62页 |
| ·高低不平顺 | 第58-60页 |
| ·轨向不平顺 | 第60-62页 |
| ·复合不平顺条件下仿真研究 | 第62-67页 |
| ·不同车速条件下仿真研究 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| ·主要研究成果及创新点 | 第71页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
