| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 引言 | 第9-12页 |
| 1.1.1 我国地铁发展状况 | 第9页 |
| 1.1.2 地铁火灾的特点 | 第9-12页 |
| 1.2 地铁火灾国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 地铁火灾烟气扩散特性研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 地铁火灾烟气控制模式研究 | 第13-15页 |
| 1.3 课题的提出 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5 技术路线 | 第17页 |
| 1.6 本文章节安排 | 第17-19页 |
| 2 火灾烟气控制基础理论及地铁车站烟气控制模式介绍 | 第19-31页 |
| 2.1 地下车站火灾基本理论 | 第19-23页 |
| 2.1.1 火灾发展过程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 热释放速率 | 第20-21页 |
| 2.1.3 火灾烟气生成量的计算 | 第21-23页 |
| 2.2 火灾烟气流动规律分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 烟囱效应 | 第24页 |
| 2.2.2 烟气温度分布规律 | 第24-25页 |
| 2.3 地铁车站烟气控制模式介绍 | 第25-29页 |
| 2.3.1 地铁车站烟气控制模式的分类 | 第26-27页 |
| 2.3.2 地铁车站烟气控制系统的组成 | 第27-28页 |
| 2.3.3 车站公共区域及设备管理用房烟气控制系统运行介绍 | 第28页 |
| 2.3.4 车站区间隧道烟气控制系统运行介绍 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 FDS模型准确性验证 | 第31-47页 |
| 3.1 数值模拟介绍 | 第31-33页 |
| 3.1.1 计算流体力学介绍 | 第31页 |
| 3.1.2 FDS火灾模拟软件介绍 | 第31-32页 |
| 3.1.3 数学模型 | 第32-33页 |
| 3.2 FDS物理模型 | 第33-40页 |
| 3.2.1 研究对象介绍 | 第33-36页 |
| 3.2.2 物理模型 | 第36-37页 |
| 3.2.3 边界条件的设定 | 第37页 |
| 3.2.4 火源的设置 | 第37-38页 |
| 3.2.5 网格尺寸分析 | 第38-40页 |
| 3.3 模拟结果准确性验证 | 第40-46页 |
| 3.3.1 平场车站实体火灾实验 | 第40-43页 |
| 3.3.2 模拟结果准确性验证 | 第43-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 地铁车站站台火灾防排烟模式研究 | 第47-75页 |
| 4.1 研究方案 | 第47-52页 |
| 4.1.1 研究方案介绍 | 第47-49页 |
| 4.1.2 通风口的设置 | 第49-51页 |
| 4.1.3 火源的设置 | 第51页 |
| 4.1.4 网格的划分 | 第51-52页 |
| 4.2 站台层连接楼梯口火灾 | 第52-60页 |
| 4.2.1 2m高度处温度 | 第54-55页 |
| 4.2.2 2m高度处能见度 | 第55-56页 |
| 4.2.3 烟气层距地高度 | 第56-57页 |
| 4.2.4 站台站厅连接楼梯风速 | 第57-58页 |
| 4.2.5 站台站厅连接楼梯温度 | 第58-60页 |
| 4.3 站台层中部火灾 | 第60-67页 |
| 4.3.1 2m高度处温度 | 第61-63页 |
| 4.3.2 2m高度处能见度 | 第63-64页 |
| 4.3.3 烟气层距地高度 | 第64-65页 |
| 4.3.4 站台站厅连接楼梯风速 | 第65-66页 |
| 4.3.5 站台站厅连接楼梯温度 | 第66-67页 |
| 4.4 站台端部火灾 | 第67-73页 |
| 4.4.1 2m高度处温度 | 第68-69页 |
| 4.4.2 2m高度处能见度 | 第69-70页 |
| 4.4.3 烟气层距地高度 | 第70-71页 |
| 4.4.4 站台站厅连接楼梯风速 | 第71-72页 |
| 4.4.5 站台站厅连接楼梯温度 | 第72-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 5 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 主要结论 | 第75-76页 |
| 5.2 后续工作及展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83页 |
| A. 作者在攻读硕士学位论文期间取得的科研成果目录 | 第83页 |
