特大断面浅埋地铁车站预留T型岩梁岩柱施工围岩稳定性研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 工程概况 | 第9-17页 |
| 1.2.1 工程地质条件 | 第10-12页 |
| 1.2.2 施工工序及支护方式 | 第12-13页 |
| 1.2.3 岩土施工工程分级 | 第13-16页 |
| 1.2.4 车站主体工程地质评价 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.1 特大断面地铁车站施工方法 | 第17页 |
| 1.3.2 隧道围岩稳定性分析 | 第17-18页 |
| 1.3.3 隧道围岩变形特性及控制技术 | 第18-19页 |
| 1.3.4 隧道施工地表沉降控制 | 第19-20页 |
| 1.4 研究方法、内容及技术路线 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第20页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第21-23页 |
| 2 地铁车站围岩压力分析 | 第23-45页 |
| 2.1 岩土力学参数测试 | 第23-28页 |
| 2.1.1 实验仪器和样品 | 第23-24页 |
| 2.1.2 样品制备和试验方法 | 第24页 |
| 2.1.3 测试结果分析 | 第24-28页 |
| 2.1.4 岩土体设计参数建议值 | 第28页 |
| 2.2 地铁车站围岩分类 | 第28-33页 |
| 2.2.1 岩石波速测试 | 第29页 |
| 2.2.2 岩体波速测试 | 第29-33页 |
| 2.2.3 围岩类别 | 第33页 |
| 2.3 围岩压力理论 | 第33-40页 |
| 2.3.1 界定深浅埋的计算理论 | 第34页 |
| 2.3.2 围岩压力经典理论 | 第34-39页 |
| 2.3.3 双洞开挖围岩压力计算方法 | 第39-40页 |
| 2.4 不同工况下围岩压力分析 | 第40-42页 |
| 2.4.1 双洞开挖围岩压力分析 | 第40-41页 |
| 2.4.2 全断面开挖围岩压力分析 | 第41-42页 |
| 2.5 顶板下沉量及支护反力计算 | 第42-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 3 地铁车站围岩变形监测与预测 | 第45-73页 |
| 3.1 围岩变形监测 | 第45-55页 |
| 3.1.1 拱顶沉降监测 | 第46-49页 |
| 3.1.2 地表沉降监测 | 第49-51页 |
| 3.1.3 净空收敛监测 | 第51-53页 |
| 3.1.4 锚杆锚固力监测 | 第53-55页 |
| 3.2 地铁车站上覆岩层地表沉降预测 | 第55-62页 |
| 3.2.1 空间分布函数关键参数确定 | 第56-58页 |
| 3.2.2 实测数据统计分析 | 第58-62页 |
| 3.3 基于声发射和微震监测的围岩稳定性监测 | 第62-72页 |
| 3.3.1 岩石破坏过程声发射特征 | 第63-66页 |
| 3.3.2 地铁车站施工围岩微震信号特征 | 第66-72页 |
| 3.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 4 地铁车站围岩稳定性数值分析 | 第73-85页 |
| 4.1 结构模型和边界条件 | 第73-74页 |
| 4.2 地铁车站施工围岩应力分布规律 | 第74-78页 |
| 4.2.1 地铁车站施工围岩主应力场分布 | 第74-77页 |
| 4.2.2 地铁车站施工围岩变形分析 | 第77-78页 |
| 4.3 围岩支护结构受力状况 | 第78-82页 |
| 4.3.1 地铁车站施工初次衬砌受力分布 | 第78-81页 |
| 4.3.2 地铁车站施工锚杆/索轴力分布 | 第81-82页 |
| 4.3.3 地铁车站施工围岩稳定性系数 | 第82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-85页 |
| 5 结论与建议 | 第85-87页 |
| 5.1 本文结论 | 第85页 |
| 5.2 建议 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-95页 |
| 附录 | 第95页 |
| A. 作者在学习期间发表的论文 | 第95页 |
| B. 作者在学习期间参加的科研项目 | 第95页 |
| C. 作者在学习期间发明的专利 | 第95页 |
