| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 逆向工程技术研究 | 第9-15页 |
| 1.2.1 逆向曲面研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 逆向工程在车身设计中的应用 | 第11-15页 |
| 1.3 本文研究内容和意义 | 第15-17页 |
| 2 软件平台架构与机制 | 第17-28页 |
| 2.1 关键技术问题概述 | 第17-21页 |
| 2.2 Siemens NX软件及二次开发平台 | 第21-22页 |
| 2.3 知识融合技术 | 第22-26页 |
| 2.3.1 知识工程理论 | 第22-23页 |
| 2.3.2 知识融合技术简介 | 第23页 |
| 2.3.3 知识融合语言 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 A级曲面及基于可变组合评价指标的参数化曲面重构方法 | 第28-42页 |
| 3.1 A级曲面标准 | 第28-29页 |
| 3.2 曲面表示及重构方法 | 第29-35页 |
| 3.2.1 曲面表示方法 | 第29-30页 |
| 3.2.2 曲面重构方法 | 第30-34页 |
| 3.2.3 曲面调整编辑 | 第34-35页 |
| 3.3 优化曲面逆向解决方案 | 第35页 |
| 3.4 优化逆向流程 | 第35-37页 |
| 3.5 曲面逆向求解优化目标 | 第37-41页 |
| 3.5.1 精度 | 第38-40页 |
| 3.5.2 法矢与曲率 | 第40-41页 |
| 3.5.3 延拓性 | 第41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 基于模板方法的车身A级曲面自动重构方案 | 第42-58页 |
| 4.1 常用建模方法 | 第42-44页 |
| 4.2 系统开发框架 | 第44-49页 |
| 4.2.1 Siemens NX二次开发平台架构 | 第44-47页 |
| 4.2.2 本研究自动重建方法 | 第47-49页 |
| 4.3 系统实现 | 第49-56页 |
| 4.3.1 对称曲面模板的优化 | 第49-54页 |
| 4.3.2 扫掠曲面模板的优化 | 第54-56页 |
| 4.3.3 功能集成进入Siemens NX系统菜单 | 第56页 |
| 4.4 输出结果比较 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 基于模版优化方法的派生应用 | 第58-73页 |
| 5.1 高精度轮廓生成 | 第58-66页 |
| 5.1.1 通过较低云点密度获得较高孔位精度的可能性 | 第59-60页 |
| 5.1.2 基于云点分布特性的优化模型 | 第60-65页 |
| 5.1.3 结论 | 第65-66页 |
| 5.2 汽车零部件逆向——等速万向节滑道 | 第66-72页 |
| 5.2.1 构建参数化曲面 | 第67-71页 |
| 5.2.2 结论 | 第71-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
