基于道路工况分析的HEV控制策略方法研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 混合动力汽车的分类与结构 | 第8-11页 |
| 1.2.1 根据动力结构分类 | 第8-11页 |
| 1.2.2 根据混合度分类 | 第11页 |
| 1.3 HEV控制策略 | 第11-13页 |
| 1.3.1 基于规则控制策略 | 第12页 |
| 1.3.2 瞬时优化控制策略 | 第12页 |
| 1.3.3 全局最优控制策略 | 第12-13页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 主要研究路线 | 第14-15页 |
| 2 仿真平台与建模 | 第15-25页 |
| 2.1 HEV节能机理 | 第15-16页 |
| 2.1.1 HEV节能分析 | 第15-16页 |
| 2.1.2 制约HEV发展的关键技术 | 第16页 |
| 2.2 HEV仿真平台 | 第16-18页 |
| 2.2.1 HEV仿真软件的选取 | 第16-17页 |
| 2.2.2 ADVISOR仿真方法 | 第17-18页 |
| 2.3 HEV模型构建 | 第18-24页 |
| 2.3.1 整车参数 | 第18页 |
| 2.3.2 整车动力学模型 | 第18-20页 |
| 2.3.3 发动机模型 | 第20-21页 |
| 2.3.4 电机模型 | 第21-22页 |
| 2.3.5 动力电池数学模型 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 道路工况分析 | 第25-37页 |
| 3.1 路况参数获取 | 第25-29页 |
| 3.1.1 GPS及其扩展应用 | 第25-27页 |
| 3.1.2 路况参数的获取 | 第27-29页 |
| 3.2 工况分类与识别 | 第29-35页 |
| 3.2.1 典型工况构建 | 第29-32页 |
| 3.2.2 行驶工况的在线识别 | 第32-35页 |
| 3.3 实际工况识别 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 基于道路工况分析的自适应控制策略 | 第37-49页 |
| 4.1 各工况下充放电等效因子参数计算 | 第37-38页 |
| 4.1.1 油耗转换 | 第37页 |
| 4.1.2 充放电等效因子的优化 | 第37-38页 |
| 4.2 基于路况信息的SOC自适应优化方法 | 第38-46页 |
| 4.2.1 车用电池与SOC参数 | 第38-40页 |
| 4.2.2 路况参数的匹配特性 | 第40-43页 |
| 4.2.3 路况参数的自适应优化 | 第43-46页 |
| 4.3 自适应优化模型的搭建 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 仿真分析与验证 | 第49-56页 |
| 5.1 相关模型构建 | 第49-51页 |
| 5.1.1 工况模型构建 | 第49-50页 |
| 5.1.2 整车模型构建 | 第50-51页 |
| 5.2 仿真分析 | 第51-55页 |
| 5.2.1 SOC变化对比 | 第51-53页 |
| 5.2.2 发动机效率对比 | 第53-54页 |
| 5.2.3 油耗对比 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 6 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 全文总结 | 第56-57页 |
| 6.2 工作展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
