| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 论文的研究背景、目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 柴油机双进气道流通特性的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 论文研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 双进气道模型的建立及 CFD 数值模拟理论 | 第18-29页 |
| 2.1 双进气道三维模型的建立 | 第18-21页 |
| 2.1.1 CFD 稳态与瞬态实验模型的建立 | 第18页 |
| 2.1.2 仿生单元体的设计 | 第18-21页 |
| 2.2 进气道网格的划分和计算 | 第21-23页 |
| 2.3 CFD 概述 | 第23-25页 |
| 2.3.1 Fluent 软件 | 第23-24页 |
| 2.3.2 流体流动的控制方程 | 第24-25页 |
| 2.3.3 离散化方程及求解方法的制定 | 第25页 |
| 2.4 动网格模型 | 第25-28页 |
| 2.4.1 动网格控制方程 | 第26页 |
| 2.4.2 动网格重新构建的方法 | 第26-27页 |
| 2.4.3 动网格的设置 | 第27-28页 |
| 2.5 边界条件的设置 | 第28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 实验数据对比及分析 | 第29-37页 |
| 3.1 进气道的评价方法 | 第29-30页 |
| 3.2 进气道稳流实验及瞬态数值模拟 | 第30-33页 |
| 3.2.1 进气道的稳流实验 | 第30-31页 |
| 3.2.2 稳流试验结果及数据分析 | 第31-32页 |
| 3.2.3 进气道瞬态数值模拟 | 第32页 |
| 3.2.4 瞬态模拟转速的选取 | 第32-33页 |
| 3.3 涡流比与流量系数的计算 | 第33-35页 |
| 3.4 进气道稳流实验数据与 CFD 数值模拟数据对比 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 进气道对进气过程影响的瞬态 CFD 数值模拟分析 | 第37-72页 |
| 4.1 均匀设计 | 第37-38页 |
| 4.2 因素及试验水平的选取 | 第38-41页 |
| 4.3 回归分析 | 第41页 |
| 4.4 发动机在不同转速下涡流比和流量系数的变化对比 | 第41-43页 |
| 4.5 900rpm 时仿生非光滑表面模型对双进气道流通特性的影响 | 第43-48页 |
| 4.5.1 仿生非光滑表面双进气道 900rpm 时对涡流比的影响 | 第43-45页 |
| 4.5.2 仿生非光滑表面双进气道 900rpm 时对流量系数的影响 | 第45-48页 |
| 4.6 1500rpm 时仿生非光滑表面对进气道流通特性的影响 | 第48-53页 |
| 4.6.1 仿生非光滑表面双进气道 1500rpm 时对涡流比的影响 | 第48-50页 |
| 4.6.2 仿生非光滑表面双进气道 1500rpm 时对流量系数的影响 | 第50-53页 |
| 4.7 2100rpm 时仿生非光滑表面对进气道流通特性的影响 | 第53-58页 |
| 4.7.1 仿生非光滑表面双进气道 2100rpm 时对涡流比的影响 | 第53-56页 |
| 4.7.2 仿生非光滑表面双进气道 2100rpm 时对流量系数的影响 | 第56-58页 |
| 4.8 优化后的模型在不同转速的对比分析 | 第58-71页 |
| 4.8.1 仿生单元体的直径及深度的回归分析 | 第58-64页 |
| 4.8.2 优化模型在 900rpm 时对涡流比和流量系数的影响 | 第64-66页 |
| 4.8.3 优化模型在 1500rpm 时对涡流比和流量系数的影响 | 第66-68页 |
| 4.8.4 优化模型在 2100rpm 时对涡流比和流量系数的影响 | 第68-70页 |
| 4.8.5 最优模型的选取 | 第70-71页 |
| 4.9 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 总结 | 第72-73页 |
| 5.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
