| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 结构振动噪声分析方法简介及国内外研究概况 | 第11-19页 |
| 1.2.1 频段划分依据 | 第11-12页 |
| 1.2.2 低频段振动噪声分析方法及国内外进展 | 第12-14页 |
| 1.2.3 高频段振动噪声分析方法及国内外进展 | 第14-15页 |
| 1.2.4 中频段振动分析方法及国内外进展 | 第15-19页 |
| 1.3 本文各章简介 | 第19-20页 |
| 2 全频段内框板结构振动响应预报 | 第20-33页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 算例模型及频段划分 | 第20-21页 |
| 2.3 低频区内框板结构振动响应预报 | 第21-24页 |
| 2.4 高频区内框板结构振动响应预报 | 第24-27页 |
| 2.4.1 SEA基本原理 | 第24-25页 |
| 2.4.2 高频段内框板结构振动响应计算 | 第25-27页 |
| 2.5 中频区内框板结构振动响应预报 | 第27-30页 |
| 2.6 全频段内框板结构振动响应预报 | 第30-32页 |
| 2.7 小结 | 第32-33页 |
| 3 中高频段下基于FE-SEA合算法的反馈控制优化 | 第33-40页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 FE-SEA混合算法简介 | 第33-35页 |
| 3.2.1 FE-SEA混合方程 | 第33-34页 |
| 3.2.2 模糊子系统间功率平衡关系 | 第34-35页 |
| 3.3 控制方程及计算结果 | 第35-39页 |
| 3.3.1 添加速度负反馈的控制方程 | 第35-36页 |
| 3.3.2 添加速度负反馈控制后的优化结果 | 第36-39页 |
| 3.4 小结 | 第39-40页 |
| 4 300吨级巡逻艇全频段振动噪声分析 | 第40-64页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 300T巡逻艇相关模型 | 第40-42页 |
| 4.2.1 300吨级巡逻艇船体主尺寸 | 第41页 |
| 4.2.2 300吨级巡逻艇船体噪声源设备 | 第41页 |
| 4.2.3 300吨级巡逻艇船体计算工况 | 第41页 |
| 4.2.4 300吨级巡逻艇船体结构板材 | 第41-42页 |
| 4.3 低中高频模型划分 | 第42-46页 |
| 4.3.1 舱室噪声预报频段划分 | 第42-44页 |
| 4.3.2 舱室振动预报频段划分 | 第44-46页 |
| 4.4 全频段舱室噪声预报 | 第46-51页 |
| 4.4.1 中频段舱室噪声预报 | 第47-48页 |
| 4.4.2 高频段舱室噪声预报 | 第48-50页 |
| 4.4.3 全频段舱室噪声预报结果 | 第50-51页 |
| 4.5 全频段舱室振动预报 | 第51-62页 |
| 4.5.1 全频段舱室振动预报模型 | 第51-52页 |
| 4.5.2 全频段舱室振动预报结果 | 第52-62页 |
| 4.6 小结 | 第62-64页 |
| 5 300吨级巡逻艇舱室噪声控制研究 | 第64-73页 |
| 5.1 引言 | 第64页 |
| 5.2 船舶噪声控制基本原理及措施 | 第64-67页 |
| 5.2.1 船舶噪声控制基本原理 | 第64页 |
| 5.2.2 船舶噪声控制基本措施 | 第64-67页 |
| 5.3 300吨级巡逻艇舱室噪声控制处理 | 第67-72页 |
| 5.3.1 隔振措施 | 第68-69页 |
| 5.3.2 隔声措施 | 第69-71页 |
| 5.3.3 阻尼减振措施 | 第71-72页 |
| 5.4 小结 | 第72-73页 |
| 6 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 本文总结与结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |