| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 论文选题背景 | 第11-13页 |
| 1.2 市域快线车辆发展概况 | 第13-19页 |
| 1.2.1 国外市域车辆概况 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内市域快线车辆发展概况 | 第15-19页 |
| 1.2.3 市域快线车辆发展的方向 | 第19页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第2章 车辆选型分析 | 第21-38页 |
| 2.1 成都轨道交通18号线简介 | 第21-22页 |
| 2.2 车辆选型原则 | 第22页 |
| 2.3 运营需求分析 | 第22-33页 |
| 2.3.1 列车运能需求 | 第22-23页 |
| 2.3.2 站席标准 | 第23-26页 |
| 2.3.3 最高行车速度 | 第26-32页 |
| 2.3.4 列车受流方式 | 第32-33页 |
| 2.4 车辆主要技术方案 | 第33-37页 |
| 2.4.1 车体 | 第33-35页 |
| 2.4.2 转向架 | 第35-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 车辆动力学建模 | 第38-42页 |
| 3.1 基本假设 | 第38页 |
| 3.2 车辆动力学计算模型 | 第38-39页 |
| 3.3 车辆非线性及特性描述 | 第39-41页 |
| 3.3.1 轮轨非线性接触几何关系 | 第39-40页 |
| 3.3.2 轮轨非线性蠕滑 | 第40页 |
| 3.3.3 悬挂非线性 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 转向架悬挂参数优化研究 | 第42-62页 |
| 4.1 动力学评定方法和评定标准 | 第42-48页 |
| 4.1.1 动力学评定方法 | 第42-45页 |
| 4.1.2 动力学评定标准 | 第45-48页 |
| 4.2 一系悬挂参数优化 | 第48-57页 |
| 4.2.1 一系纵向定位刚度K_(px)对车辆动力学性能指标的影响 | 第48-52页 |
| 4.2.2 一系横向定位刚度K_(py)对车辆动力学性能指标的影响 | 第52-56页 |
| 4.2.3 一系垂向阻尼系数C_(pz)对车辆动力学性能指标的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 二系悬挂参数优化 | 第57-61页 |
| 4.3.1 二系横向阻尼系数C_(sy)对车辆动力学性能指标的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.2 二系垂向阻尼系数C_(sz)对车辆动力学性能指标的影响 | 第59-60页 |
| 4.3.3 抗侧滚扭杆扭转刚度K_(hx)对车辆动力学性能指标的影响 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 车辆动力学性能分析 | 第62-71页 |
| 5.1 车辆运行稳定性 | 第62-63页 |
| 5.1.1 Mp车 | 第62-63页 |
| 5.1.2 Tc车 | 第63页 |
| 5.2 车辆运行平稳性 | 第63-66页 |
| 5.2.1 Mp车 | 第64-65页 |
| 5.2.2 Tc车 | 第65-66页 |
| 5.3 车辆曲线通过性能 | 第66-70页 |
| 5.3.1 Mp车 | 第67-69页 |
| 5.3.2 Tc车 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 轮轨动力作用分析 | 第71-77页 |
| 6.1 钢轨焊接接头不平顺轮轨动力作用分析 | 第71-74页 |
| 6.1.1 速度对轮轨动力作用影响 | 第71-72页 |
| 6.1.2 波长对轮轨动力作用影响 | 第72-73页 |
| 6.1.3 波深对轮轨动力作用影响 | 第73-74页 |
| 6.2 车轮质心偏移激扰轮轨动力作用分析 | 第74-76页 |
| 6.2.1 速度对轮轨动力作用影响 | 第74-75页 |
| 6.2.2 偏心距对轮轨动力作用影响 | 第75页 |
| 6.2.3 车辆质心偏移对轮轨振动的影响 | 第75-76页 |
| 6.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 附录1 | 第83-85页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第85页 |
