| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 关于企业营销的理论研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 关于国际汽车市场营销环境与策略的实证研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 关于中国汽车市场营销环境与策略的实证研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 关于大众汽车营销策略的实证研究 | 第14-15页 |
| 1.2.5 文献综述评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与目标 | 第16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究目标 | 第16页 |
| 1.4 研究方法路线与创新之处 | 第16-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4.3 创新之处 | 第18-20页 |
| 第2章 大众品牌进.汽车在中国的发展现状与特色 | 第20-30页 |
| 2.1 进.大众在中国的发展现状 | 第20-26页 |
| 2.1.1 大众汽车（中国）销售有限公司的发展现状 | 第20-21页 |
| 2.1.2 大众品牌简介 | 第21-22页 |
| 2.1.3 进.大众与大众汽车（中国）销售有限公司的关系 | 第22-23页 |
| 2.1.4 进.大众的目标市场选择与定位 | 第23-25页 |
| 2.1.5 进.大众在中国的销售现状 | 第25-26页 |
| 2.2 进.大众在中国的特色 | 第26-27页 |
| 2.2.1 进.大众与合资大众的区别 | 第26-27页 |
| 2.2.2 进.大众与其他主要进.汽车品牌的区别 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-30页 |
| 第3章 大众品牌进.汽车在中国的宏观营销环境 | 第30-46页 |
| 3.1 政治环境 | 第30-32页 |
| 3.1.1 中德关系日益密切 | 第30页 |
| 3.1.2 节能与新能源汽车成未来引进重点 | 第30-32页 |
| 3.1.3 平行进.车等多项新政打破垄断格局 | 第32页 |
| 3.2 经济人.环境 | 第32-36页 |
| 3.2.1 中国经济增速放缓且地区差异显著 | 第32-34页 |
| 3.2.2 中国居民收支水平不断改善 | 第34-35页 |
| 3.2.3 中国人.增长与结构带来巨大消费潜力 | 第35-36页 |
| 3.3 社会文化环境 | 第36-37页 |
| 3.3.1 中国居民受教育水平日益提高 | 第36页 |
| 3.3.2 中国社会的汽车消费习惯与审美观念 | 第36-37页 |
| 3.4 技术自然环境 | 第37-40页 |
| 3.4.1 中德汽车领域技术合作不断深化 | 第37-38页 |
| 3.4.2 网络技术带来新契机 | 第38-39页 |
| 3.4.3 自然生态环境恶化挑战传统能源汽车地位 | 第39-40页 |
| 3.5 进.大众在中国的宏观营销环境动态综合评价 | 第40-45页 |
| 3.5.1 宏观营销环境评价指标体系的构建 | 第40-41页 |
| 3.5.2 基于功效系数法的指标无量纲化处理 | 第41-43页 |
| 3.5.3 基于变异系数法的权重分配 | 第43-44页 |
| 3.5.4 加权求和得出评价结果 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 大众品牌进.汽车在中国的微观营销环境 | 第46-54页 |
| 4.1 中国进.汽车市场环境分析 | 第46-50页 |
| 4.1.1 行业库存压力凸显 | 第46-48页 |
| 4.1.2 SUV主导地位日趋明显 | 第48页 |
| 4.1.3 进.车不断向小排量倾斜 | 第48-49页 |
| 4.1.4 品牌竞争异常激烈 | 第49-50页 |
| 4.2 企业内部环境与上下游关系分析 | 第50-52页 |
| 4.2.1 企业内部营销驱动力分析 | 第50-52页 |
| 4.2.2 企业上下游营销驱动力分析 | 第52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 大众品牌进.汽车在中国现行的营销策略选择 | 第54-68页 |
| 5.1 产品策略 | 第54-57页 |
| 5.1.1 基于平台共享的产品模块化策略 | 第54页 |
| 5.1.2 基于生命周期理论的产品引进策略 | 第54-55页 |
| 5.1.3 不断丰富的产品组合策略 | 第55-57页 |
| 5.1.4 多元化的产品定制策略 | 第57页 |
| 5.2 价格策略 | 第57-59页 |
| 5.2.1 基于需求层次差异的梯度定价策略 | 第57-59页 |
| 5.2.2 利润和竞争导向的高价策略 | 第59页 |
| 5.3 分销策略 | 第59-63页 |
| 5.3.1 代理模式与经销商的区域化管理 | 第60-61页 |
| 5.3.2 赋予优厚政策提升经销商积极性 | 第61-63页 |
| 5.3.3 借助 4S平台实现经销商与客户对接 | 第63页 |
| 5.4 促销策略 | 第63-67页 |
| 5.4.1 灵活多样的购车贷款方案 | 第63-64页 |
| 5.4.2 彰显品牌魅力的创意广告营销策略 | 第64-65页 |
| 5.4.3 征服顾客与员工的体验营销策略 | 第65-66页 |
| 5.4.4 依托产品置换的.碑营销策略 | 第66页 |
| 5.4.5 履行社会责任的公益营销策略 | 第66-67页 |
| 5.4.6 招揽潜在客户的展会营销策略 | 第67页 |
| 5.4.7 找准契合点的体育赞助营销策略 | 第67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 大众品牌进.汽车在中国的营销策略经验与优化对策 | 第68-82页 |
| 6.1 进.大众现行营销策略实施效果与经验总结 | 第68-75页 |
| 6.1.1 进.大众现行营销策略实施效果分析 | 第68-73页 |
| 6.1.2 基于SWOT模型的营销经验 | 第73-75页 |
| 6.2 新形势下大众品牌进.汽车在中国的营销策略优化对策 | 第75-80页 |
| 6.2.1 压缩产品组合控制营销成本 | 第75-76页 |
| 6.2.2 产品研发与推广向新能源过渡 | 第76页 |
| 6.2.3 以需求为导向适当下调定价 | 第76-77页 |
| 6.2.4 与合资企业开展渠道合作 | 第77-78页 |
| 6.2.5 深化数据挖掘助力网络营销 | 第78页 |
| 6.2.6 跨领域合作创新营销模式 | 第78-80页 |
| 6.3 本章小结 | 第80-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
