| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景和来源 | 第14-15页 |
| 1.2 QFD国内外相关研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 QFD的扩展研究 | 第15-16页 |
| 1.2.2 QFD与其他方法的结合研究 | 第16-17页 |
| 1.2.3 QFD在各应用领域的研究 | 第17-18页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第18-19页 |
| 1.4 论文的组织架构 | 第19-22页 |
| 第二章 QFD与FMEA基本理论 | 第22-31页 |
| 2.1 质量功能展开(QFD) | 第22-26页 |
| 2.1.1 QFD的产生和发展 | 第22-23页 |
| 2.1.2 QFD的概念 | 第23页 |
| 2.1.3 质量功能展开核心—质量屋 | 第23-25页 |
| 2.1.4 质量功能展开的模式 | 第25-26页 |
| 2.1.5 QFD的实施基本过程 | 第26页 |
| 2.2 FMEA的基本理论 | 第26-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 汽车离合器产品设计的过程模型及流程研究 | 第31-44页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 汽车离合器简介 | 第31-35页 |
| 3.2.1 汽车离合器基本机构 | 第31-33页 |
| 3.2.2 汽车离合器工作原理 | 第33-35页 |
| 3.2.3 汽车离合器作用 | 第35页 |
| 3.3 QFD与FMEA集成研究 | 第35-42页 |
| 3.3.1 QFD与FMEA集成模型 | 第35-37页 |
| 3.3.2 基于粗糙TOPSIS的RPN排序 | 第37-42页 |
| 3.4 汽车离合器产品设计流程 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于QFD-FMEA集成模型的汽车离合器设计方法的应用实实施 | 第44-56页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 基于改进风险顺序数的可靠性屋 | 第44-48页 |
| 4.2.1 可靠性屋结构 | 第44-45页 |
| 4.2.2 可靠性屋工程特性重要度修正因子 | 第45-48页 |
| 4.3 基于QFD与FMEA集成模型的汽车离合器产品设计 | 第48-55页 |
| 4.3.1 顾客需求获取 | 第48-50页 |
| 4.3.2 工程特性确定 | 第50-52页 |
| 4.3.3 基于改进风险顺序数的离合器质量功能展开 | 第52-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 基于信息公理的汽车离合器设计方案评价决策 | 第56-64页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 信息公理在离合器产品设计方案评价中的应用 | 第56-62页 |
| 5.2.1 信息公理及其方案评价方法 | 第56-59页 |
| 5.2.2 信息公理评价流程 | 第59-60页 |
| 5.2.3 实例应用 | 第60-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 全文总结 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第70页 |
