| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-37页 |
| ·课题研究目的和意义 | 第10页 |
| ·国内高速转向架稳定性能研究国内外现状与趋势 | 第10-34页 |
| ·高速轮轨技术应用及极限速度 | 第11-22页 |
| (一) 常规轨道车辆极限速度 | 第11-12页 |
| (二) 高速摆式/铰接式列车技术特征及局限性 | 第12-14页 |
| (三) 日系车辆技术特点及轮轨磨耗遗留问题 | 第14-17页 |
| (四) ICE3系列转向架技术创新 | 第17-19页 |
| (五) 京沪高铁冲高试验 | 第19-22页 |
| ·引进车型技术局限性及抗蛇行稳定新理论 | 第22-27页 |
| (一) 中国高铁运用特殊性及3大负面影响 | 第23-24页 |
| (二) 引进车型2个基本不稳定问题及相关的振动失效现象 | 第24-27页 |
| ·抗蛇行匹配原则 | 第27-34页 |
| (一) 系统分析观点及5点内涵 | 第27-28页 |
| (二) 转向架优配及稳定鲁棒性 | 第28-30页 |
| (三) 抗蛇行稳定新理论 | 第30-33页 |
| (四) 轮轨横向动态制衡关系 | 第33页 |
| (五) 抗蛇行匹配原则及3点内涵 | 第33-34页 |
| ·研究问题与研究方案 | 第34-36页 |
| ·研究问题 | 第34页 |
| ·主要工作 | 第34-35页 |
| ·研究方案及可行性 | 第35-36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第二章 高速列车非线性系统稳定性研究相关理论基础 | 第37-49页 |
| ·整车稳定性态分析 | 第37-43页 |
| ·轮轨等效线性模型 | 第37-41页 |
| (一) 三种等效锥度定义 | 第37-39页 |
| (二) 等效线性化处理 | 第39-40页 |
| (三) 根轨迹法 | 第40-41页 |
| ·等效锥度对稳定性态的影响 | 第41-43页 |
| ·引进车型2个基本不稳定问题 | 第43-47页 |
| ·转向架稳定裕度不充裕问题 | 第43页 |
| ·高速列车稳定鲁棒性问题 | 第43-45页 |
| ·抗蛇行匹配原则3点内涵理解 | 第45-47页 |
| ·超高速转向架技术方案可行性分析 | 第47-48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 超高速转向架参数优配方案 | 第49-69页 |
| ·超高速转向架轮配方案 | 第49-50页 |
| ·超高速转向架方案Ⅰ | 第50-59页 |
| ·超高速转向架方案Ⅱ | 第59-68页 |
| 本章小结 | 第68-69页 |
| 第四章 最优方案技术经济性分析 | 第69-76页 |
| ·抗蛇行减震器技术可靠性 | 第69-71页 |
| ·车体横向加速度频谱响应特征 | 第71-73页 |
| ·电机横摆自激振动 | 第73-74页 |
| 本章小结 | 第74-76页 |
| 第五章 冲击600km/h的技术可行性与速度极限 | 第76-82页 |
| ·车体横向低频谐振现象 | 第76-78页 |
| ·车轮纵向蠕滑不稳定问题 | 第78-80页 |
| ·轮轨接触三大蠕滑理论 | 第80-81页 |
| 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 结论 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |