地铁平行换乘站帮接建设对既有车站结构的影响研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-13页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-13页 |
| ·平行换乘车站帮接技术研究现状 | 第13-18页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-18页 |
| ·存在问题 | 第18页 |
| ·本文研究内容与主要创新点 | 第18-20页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·主要创新点 | 第19-20页 |
| 2 地下结构内力和变形计算方法 | 第20-28页 |
| ·地层结构法 | 第20-23页 |
| ·计算范围的选取 | 第21页 |
| ·单元类型的选择 | 第21-22页 |
| ·开挖效应的模拟 | 第22-23页 |
| ·荷载结构法 | 第23-26页 |
| ·计算模型的建立 | 第23-25页 |
| ·计算图式的选择 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 3 地层结构模型的建立与计算结果分析 | 第28-60页 |
| ·宋家庄车站工程概况 | 第28-30页 |
| ·工程概况 | 第28页 |
| ·工程地质与水文地质条件 | 第28-30页 |
| ·施工过程中既有线结构的稳定性验算 | 第30-31页 |
| ·基坑开挖中既有线结构的位移计算 | 第31-41页 |
| ·力学模型的建立 | 第31-34页 |
| ·力学参数 | 第34页 |
| ·施工过程模拟 | 第34-41页 |
| ·新线同时开挖对车站结构和轨道结构变形的影响 | 第41-58页 |
| ·新线同时开挖对车站结构变形的影响 | 第43-47页 |
| ·新线同时开挖对轨道结构变形的影响 | 第47-50页 |
| ·新线分部开挖对五号线车站结构变形的影响 | 第50-55页 |
| ·新线分部开挖对五号线轨道结构变形的影响 | 第55-58页 |
| ·对两种施工方案的分析与选择 | 第58-59页 |
| ·对于两种施工方案对既有车站影响的总结 | 第58页 |
| ·对两种施工方案的选择 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 4 荷载结构模型的建立与计算结果分析 | 第60-70页 |
| ·五号线和十号线帮接工程概况 | 第60-61页 |
| ·工程概况 | 第60页 |
| ·土层参数 | 第60-61页 |
| ·计算方案 | 第61页 |
| ·荷载与组合 | 第61-63页 |
| ·荷载分类 | 第61-62页 |
| ·主要荷载取值 | 第62-63页 |
| ·荷载组合 | 第63页 |
| ·力学模型 | 第63-64页 |
| ·主体结构尺寸及工程材料 | 第63-64页 |
| ·计算基本假定 | 第64页 |
| ·荷载结构模型计算结果分析 | 第64-68页 |
| ·连接方式对结构内力的影响 | 第64-67页 |
| ·连接处刚度变化对结构内力的影响 | 第67页 |
| ·水位的变化对结构内力的影响 | 第67-68页 |
| ·对荷载结构模型计算结果的总结 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 5 结论与展望 | 第70-72页 |
| ·研究结论 | 第70-71页 |
| ·展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简历 | 第76-80页 |
| 学位论文数据集 | 第80页 |
