车身动态分析的建模技术研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| ·车身动态分析建模技术研究的目的 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第12-14页 |
| 2 有限元及动态分析理论 | 第14-20页 |
| ·引言 | 第14页 |
| ·有限元分析基本理论 | 第14-15页 |
| ·动态分析基本理论 | 第15-20页 |
| ·结构模态分析理论 | 第15-16页 |
| ·结构动态响应分析原理 | 第16-20页 |
| 3 焊点有限元建模技术研究 | 第20-36页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·典型金属焊接板件的模态试验 | 第20-22页 |
| ·焊点有限元建模 | 第22-34页 |
| ·短梁（BEAM4） | 第22-25页 |
| ·刚性梁（mpc184） | 第25-28页 |
| ·节点耦合和刚体 | 第28-29页 |
| ·等效板(SHELL) | 第29-32页 |
| ·实体单元(SOLID45) | 第32-33页 |
| ·小结 | 第33-34页 |
| ·车身焊点建模技术研究 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 4 车身有限元建模技术研究 | 第36-66页 |
| ·引言 | 第36-37页 |
| ·有限元建模准备工作 | 第37-38页 |
| ·板件建模技术的研究 | 第38-44页 |
| ·单元尺寸的研究 | 第38-39页 |
| ·单元厚度对模态参数的影响 | 第39-40页 |
| ·加强筋的研究 | 第40-44页 |
| ·车门的建模技术研究 | 第44-49页 |
| ·车门有限元模型 | 第44-45页 |
| ·单元尺寸的选择 | 第45-46页 |
| ·车门焊点建模技术 | 第46-47页 |
| ·车门的模态试验 | 第47-49页 |
| ·车身建模技术研究 | 第49-65页 |
| ·车身有限元建模技术研究 | 第49-59页 |
| ·白车身模态分析计算 | 第59-61页 |
| ·白车身模态试验 | 第61-62页 |
| ·计算模态与试验模态结果对比分析 | 第62-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 5 车身结构的谐响应分析 | 第66-76页 |
| ·引言 | 第66页 |
| ·车身结构谐响应分析 | 第66-75页 |
| ·边界条件的建立 | 第67-68页 |
| ·测点的选取 | 第68-69页 |
| ·分析计算及研究 | 第69-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 6 车内声场频率响应分析 | 第76-84页 |
| ·引言 | 第76页 |
| ·车身结构-声场耦合模型的建立 | 第76-79页 |
| ·车身结构有限元模型及模态分析 | 第76-77页 |
| ·车内声场有限元模型建立及模态分析 | 第77-79页 |
| ·声固耦合模型的建立 | 第79页 |
| ·耦合模型频率响应分析 | 第79-83页 |
| ·边界条件的建立 | 第79页 |
| ·测点的选取 | 第79-80页 |
| ·计算结果及研究 | 第80-83页 |
| ·本章小结 | 第83-84页 |
| 7 结论与展望 | 第84-86页 |
| ·本文结论 | 第84-85页 |
| ·工作展望 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 附录：作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第92页 |
