| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道与CA砂浆服役现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道 | 第12-14页 |
| 1.2.2 CA砂浆 | 第14-19页 |
| 1.3 CRTS-Ⅰ型板式轨道CA砂浆研究现状 | 第19-23页 |
| 1.3.1 国外CA砂浆研究进展 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内CA砂浆研究现状 | 第20-23页 |
| 1.4 论文的主要内容及技术路线 | 第23-25页 |
| 第二章 CA砂浆粘弹性参数的获取及数值模拟验证 | 第25-45页 |
| 2.1 CA砂浆粘弹特征试验研究 | 第25-29页 |
| 2.1.1 试验概况 | 第26-28页 |
| 2.1.2 结果分析 | 第28-29页 |
| 2.2 粘弹性模型的选择 | 第29-36页 |
| 2.2.1 Kelvin模型 | 第31-32页 |
| 2.2.2 Maxwell模型 | 第32-33页 |
| 2.2.3 广义Maxwell模型 | 第33-34页 |
| 2.2.4 Burgers模型 | 第34-35页 |
| 2.2.5 修正Burgers模型 | 第35-36页 |
| 2.3 蠕变方程的参数拟合 | 第36-38页 |
| 2.3.1 Burgers模型 | 第36-37页 |
| 2.3.2 修正Burgers模型 | 第37-38页 |
| 2.4 压缩蠕变试验的ABAQUS仿真验证 | 第38-44页 |
| 2.4.1 粘弹性模型Prony级数转化 | 第39-40页 |
| 2.4.2 Prony级数的有限元模型验证 | 第40-41页 |
| 2.4.3 结果对比分析 | 第41-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第三章 考虑CA砂浆粘弹特征的板式轨道模型的建立 | 第45-53页 |
| 3.1 路基上CRTS-Ⅰ板式轨道模型的建立 | 第45-49页 |
| 3.1.1 钢轨 | 第45-46页 |
| 3.1.2 扣件 | 第46页 |
| 3.1.3 轨道板、底座板、挡台、挡台树脂 | 第46页 |
| 3.1.4 CA砂浆充填层 | 第46页 |
| 3.1.5 路基 | 第46-48页 |
| 3.1.6 模型主要计算参数 | 第48-49页 |
| 3.2 仿真结构中初始损伤的实现 | 第49页 |
| 3.2.1 汲水破坏 | 第49页 |
| 3.2.2 脱空(掉块)破坏 | 第49页 |
| 3.3 动荷载的确定 | 第49-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 CA砂浆层本构关系对轨道结构动力响应影响分析 | 第53-63页 |
| 4.1 对CA砂浆层的影响 | 第54-58页 |
| 4.1.1 CA砂浆层施力点对应位置应力-位移时程曲线 | 第54-55页 |
| 4.1.2 CA砂浆层应力、位移极值空间分布 | 第55-57页 |
| 4.1.3 CA砂浆层压缩量空间分布 | 第57-58页 |
| 4.2 对轨道板的影响 | 第58-60页 |
| 4.3 对底座板的影响 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 轨道结构存在初始损伤下的受力特性分析 | 第63-74页 |
| 5.1 CA砂浆材料劣化的表征与模拟 | 第63-66页 |
| 5.2 CA砂浆层掉块对结构的影响 | 第66-72页 |
| 5.2.1 掉块高度对结构的影响 | 第67-68页 |
| 5.2.2 掉块长度对结构的影响 | 第68-72页 |
| 5.3 CA砂浆性能劣化和掉块破坏耦合作用对轨道结构的影响 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 1 结论 | 第74-75页 |
| 2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
