| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第9-12页 |
| 1.2.1 人的不安全行为的研究 | 第9-11页 |
| 1.2.2 安全行为评价的研究 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12页 |
| 1.4 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.5 技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 不安全行为研究的理论基础 | 第15-24页 |
| 2.1 事故致因理论 | 第15-19页 |
| 2.1.1 事故因果连锁理论 | 第15-17页 |
| 2.1.2 组织事故病原学和事故奶酪模型 | 第17-19页 |
| 2.2 不安全行为基础理论和人失误事故模型 | 第19-22页 |
| 2.3 不安全行为发生机理分析 | 第22-24页 |
| 第三章 地铁施工人员的不安全行为分析 | 第24-34页 |
| 3.1 地铁施工特点 | 第24-25页 |
| 3.2 地铁施工人员不安全行为导致事故的案例分析 | 第25-28页 |
| 3.3 地铁施工人员安全行为的影响因素分析 | 第28-34页 |
| 3.3.1 人的自身因素 | 第28-29页 |
| 3.3.2 机的因素 | 第29-30页 |
| 3.3.3 环境的因素 | 第30-31页 |
| 3.3.4 管理的因素 | 第31-34页 |
| 第四章 地铁施工人员安全行为评价 | 第34-48页 |
| 4.1 地铁施工人员安全行为评价指标体系的构建 | 第34-36页 |
| 4.1.1 地铁施工人员安全行为评价指标体系构建的原则 | 第34-35页 |
| 4.1.2 地铁施工人员安全行为评价指标体系的建立 | 第35-36页 |
| 4.2 地铁施工人员安全行为评价指标权重的确定 | 第36-42页 |
| 4.2.1 赋权方法的选择 | 第36-37页 |
| 4.2.2 层次分析法确定主观权重 | 第37-40页 |
| 4.2.3 熵权法确定客观权重 | 第40-42页 |
| 4.2.4 线性加权法确定最后权重 | 第42页 |
| 4.3 地铁施工人员安全行为评价模型研究 | 第42-48页 |
| 4.3.1 地铁施工人员安全行为评价方法的选择 | 第42-43页 |
| 4.3.2 地铁施工人员安全行为可拓评价模型的建立 | 第43-48页 |
| 第五章 工程实例应用 | 第48-61页 |
| 5.1 工程项目概述 | 第48页 |
| 5.2 地铁施工人员安全行为评价模型的应用 | 第48-58页 |
| 5.2.1 指标权重的确定 | 第48-54页 |
| 5.2.2 利用可拓评价法对项目进行评价 | 第54-58页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第58页 |
| 5.3 对策建议 | 第58-61页 |
| 5.3.1 安全文化塑造 | 第58-59页 |
| 5.3.2 改进生产条件 | 第59页 |
| 5.3.3 隐患排查监控 | 第59-60页 |
| 5.3.4 个人层面的行为控制 | 第60-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第67-68页 |
| 附录一 | 第68-71页 |
| 附录二 | 第71-73页 |
| 附录三 | 第73-76页 |
