| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 替代燃料简介 | 第11-13页 |
| 1.2.1 二甲醚 | 第11页 |
| 1.2.2 醇类燃料 | 第11页 |
| 1.2.3 氢气 | 第11-12页 |
| 1.2.4 生物柴油 | 第12页 |
| 1.2.5 天然气 | 第12-13页 |
| 1.3 多燃料发动机研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 2 FLUENT数值模拟的基本理论 | 第19-27页 |
| 2.1 流体动力学基本方程 | 第19-20页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第19页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第19-20页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第20页 |
| 2.2 湍流模型 | 第20-24页 |
| 2.2.1 大涡模拟 | 第20-22页 |
| 2.2.2 k-ε模型 | 第22-24页 |
| 2.3 流场数值计算方法 | 第24页 |
| 2.4 FLUENT概述 | 第24-26页 |
| 2.4.1 FLUENT软件简介 | 第24-25页 |
| 2.4.2 FLUENT软件物理模型 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 多燃料发动机性能数值模拟 | 第27-35页 |
| 3.1 建立几何模型 | 第27-28页 |
| 3.1.1 原机主要结构参数 | 第27页 |
| 3.1.2 建立发动机几何模型 | 第27-28页 |
| 3.2 建立网格模型 | 第28-31页 |
| 3.2.1 网格划分 | 第29页 |
| 3.2.2 动网格 | 第29-31页 |
| 3.3 均匀设计实验 | 第31-34页 |
| 3.3.1 利用燃空比实现掺烧比例分配 | 第32-33页 |
| 3.3.2 均匀设计实验结果 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 基于价值工程的掺烧比例分配原则 | 第35-51页 |
| 4.1 价值工程的基本原理 | 第35页 |
| 4.2 打分法确定权重系数 | 第35-37页 |
| 4.2.1 低转速中等负荷时各项功能指标的权重 | 第36页 |
| 4.2.2 中等转速中等负荷时各项功能指标的权重 | 第36-37页 |
| 4.2.3 高转速中等负荷时各项功能指标的权重 | 第37页 |
| 4.3 计算价值系数 | 第37-46页 |
| 4.3.1 计算成本系数 | 第37-38页 |
| 4.3.2 建立综合指标分数回归方程 | 第38-42页 |
| 4.3.3 计算不同工况下的功能系数 | 第42-44页 |
| 4.3.4 确定不同工况下的价值系数及最佳掺烧比例 | 第44-46页 |
| 4.4 性能对比 | 第46-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 5 进气过程数值模拟 | 第51-59页 |
| 5.1 边界及初始条件的设定 | 第51-53页 |
| 5.1.1 通用设置 | 第51页 |
| 5.1.2 物理模型设置 | 第51-52页 |
| 5.1.3 边界条件设置 | 第52-53页 |
| 5.2 进气过程速度场分析 | 第53-55页 |
| 5.3 进气过程湍动能分析 | 第55-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 6 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 总结 | 第59-60页 |
| 6.2 展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第67页 |