| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 依托课题 | 第10页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究历史及现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 偶发性交通拥挤控制子区域划分研究历史及现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 交通流运行控制方面的自组织理论研究历史及现状 | 第12-14页 |
| 1.4 论文的研究内容 | 第14-16页 |
| 1.5 论文技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 偶发性交通拥挤状态下的理论研究 | 第17-30页 |
| 2.1 交通拥挤概念及分类 | 第17-25页 |
| 2.1.1 交通拥挤概念及空间特征 | 第17-18页 |
| 2.1.2 拥挤的分类 | 第18-20页 |
| 2.1.3 拥挤状态下交通流参数特征 | 第20-25页 |
| 2.2 偶发性拥挤路段通行能力研究 | 第25-29页 |
| 2.2.1 道路路段通行能力 | 第25-27页 |
| 2.2.2 偶发性拥挤路段通行能力模型 | 第27页 |
| 2.2.3 偶发性拥挤路段通行能力变化分析 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 拥挤状态下子区域划分及自组织控制方法 | 第30-37页 |
| 3.1 偶发性交通拥挤控制子区域划分方法 | 第30-32页 |
| 3.1.1 交通控制子区划分方法分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 交通控制子区特性 | 第31-32页 |
| 3.2 自组织理论介绍 | 第32-33页 |
| 3.2.1 耗散结构理论 | 第32-33页 |
| 3.3 城市道路交通流运行特点 | 第33-35页 |
| 3.4 自组织理论在城市道路交通控制系统研究中的适用性 | 第35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 过渡区交叉口自组织信号控制策略研究 | 第37-50页 |
| 4.1 基于偶发性拥挤的自组织信号控制策略 | 第37页 |
| 4.2 自组织信号控制的基本原理 | 第37-39页 |
| 4.3 基于拥挤路段剩余通行能力限制的交叉口信号控制的计算 | 第39-48页 |
| 4.3.1 拥挤路段剩余通行能力计算 | 第39-40页 |
| 4.3.2 阻塞区上游过渡区交叉口排队车辆数计算方法 | 第40-42页 |
| 4.3.3 基于拥挤路段剩余通行能力的过渡区上游交叉口信号配时 | 第42-44页 |
| 4.3.4 基于交叉口最大流量的过渡区下游交叉口信号配时方案 | 第44-47页 |
| 4.3.5 基于交通参数的自组织信号控制方法 | 第47-48页 |
| 4.4 方案间平滑过渡方法 | 第48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第五章 仿真分析 | 第50-60页 |
| 5.1 仿真方案设计 | 第50-55页 |
| 5.1.1 仿真软件介绍 | 第50页 |
| 5.1.2 方案设计 | 第50-55页 |
| 5.2 仿真结果分析 | 第55-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-62页 |
| 全文总结 | 第60页 |
| 不足与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
