基于粒计算的三层结构的交通流模拟
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第1章 引言 | 第9-16页 |
| ·交通流研究的现实意义 | 第9-10页 |
| ·交通流理论的发展及分类 | 第10-12页 |
| ·交通流理论的发展历程 | 第10-11页 |
| ·交通流理论的分类 | 第11-12页 |
| ·元胞自动机模型的研究历史 | 第12-13页 |
| ·三层结构模型 | 第13-14页 |
| ·论文的主要工作及结构 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 元胞自动机理论及粒计算介绍 | 第16-28页 |
| ·元胞自动机的基本概念 | 第17-19页 |
| ·元胞自动机的定义 | 第17页 |
| ·元胞 | 第17-18页 |
| ·元胞空间 | 第18页 |
| ·邻居 | 第18页 |
| ·边界条件 | 第18-19页 |
| ·演化规则 | 第19页 |
| ·典型元胞自动机模型 | 第19-23页 |
| ·Wolfram及初等元胞自动机 | 第19-20页 |
| ·NS模型 | 第20-21页 |
| ·FI模型 | 第21-22页 |
| ·BML模型 | 第22-23页 |
| ·粒计算 | 第23-26页 |
| ·粒计算的主要研究方法和模型 | 第23-24页 |
| ·粒的定义 | 第24-25页 |
| ·粒的基本计算 | 第25-26页 |
| ·元胞自动机和粒计算在交通流中结合 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于元胞自动机、粒计算的三层结构模型 | 第28-46页 |
| ·车队的定义 | 第28-30页 |
| ·原始三层结构模型 | 第30-33页 |
| ·车辆的划分 | 第30-31页 |
| ·头车集合的演化规则 | 第31页 |
| ·中间车集合的演化规则 | 第31-32页 |
| ·尾车集合的演化规则 | 第32页 |
| ·该模型存在的不足之处 | 第32-33页 |
| ·改进的三层结构模型 | 第33-40页 |
| ·车辆的划分 | 第33-34页 |
| ·三层结构模型框架下的更新思想 | 第34页 |
| ·头车的演化规则 | 第34-35页 |
| ·跟随车的演化规则 | 第35-40页 |
| ·车队的合并和分离规则 | 第40-43页 |
| ·三层结构模型十字路口中车辆的运行规则 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于三层结构模型的整体设计与实现 | 第46-63页 |
| ·基于三层结构模型整体设计 | 第46-57页 |
| ·基本参数定义 | 第57页 |
| ·模拟仿真的假设条件 | 第57-58页 |
| ·系统的实现 | 第58-62页 |
| ·开发平台及开发语言 | 第58页 |
| ·模型整体时间步进控制 | 第58-59页 |
| ·关键类的设计 | 第59-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 交通流模拟及数据分析 | 第63-72页 |
| ·绿信比对交通流系统的影响 | 第63-67页 |
| ·绿信比的设置和边界的关系 | 第64-65页 |
| ·绿信比的设置与周期时间长短的关系 | 第65页 |
| ·十字交叉口位置的设置对交通流的影响 | 第65-67页 |
| ·采用三层结构模型对交通流的影响 | 第67-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-75页 |
| ·总结 | 第72-74页 |
| ·工作的总结 | 第72-73页 |
| ·本文的创新点 | 第73-74页 |
| ·展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第80页 |
