| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 国内空气弹簧动力学模型研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 国外空气弹簧动力学模型研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5 技术线路和研究方法 | 第21-23页 |
| 1.5.1 技术线路 | 第21页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第21-23页 |
| 第2章 TPL-ASN空气弹簧模型建立 | 第23-38页 |
| 2.1 连接管路子模型 | 第23-24页 |
| 2.2 节流孔子模型 | 第24-29页 |
| 2.2.1 临界压力比固定模型 | 第25-27页 |
| 2.2.2 临界压力变化模型 | 第27-28页 |
| 2.2.3 无临界临界压力比模型 | 第28-29页 |
| 2.3 空气弹簧本体子模型 | 第29-31页 |
| 2.4 附加空气室子模型 | 第31-32页 |
| 2.5 辅助空间子模型 | 第32-33页 |
| 2.6 高度控制阀子模型 | 第33-35页 |
| 2.7 差压阀子模型 | 第35页 |
| 2.8 典型的模块连接方式 | 第35-36页 |
| 2.9 TPL-ASN空气弹簧模型建立 | 第36页 |
| 2.10 ASDS1.0空气弹簧动态特性仿真软件编写 | 第36-37页 |
| 2.11 小结 | 第37-38页 |
| 第3章 空气弹簧实验研究及模型验证 | 第38-51页 |
| 3.1 空气弹簧实验研究 | 第38-42页 |
| 3.1.1 实验内容 | 第38-39页 |
| 3.1.2 实验设备 | 第39-40页 |
| 3.1.3 实验方法 | 第40-42页 |
| 3.2 典型工况下模型验证 | 第42-50页 |
| 3.2.1 固定加载方式下空气弹簧的动态特性 | 第42-45页 |
| 3.2.2 移动质量块加载方式下空气弹簧的动态特性 | 第45-48页 |
| 3.2.3 节流孔移除的空气弹簧系统动态特性 | 第48-50页 |
| 3.3 小结 | 第50-51页 |
| 第4章 TPL-ASN模型与现有典型模型仿真对比分析 | 第51-64页 |
| 4.1 等效模型 | 第51页 |
| 4.2 线性模型 | 第51-53页 |
| 4.3 Krettek非线性模型 | 第53-55页 |
| 4.4 Docquier非线性模型 | 第55-56页 |
| 4.5 模型对比分析 | 第56-62页 |
| 4.5.1 TPL-ASN模型与等效模型和线性模型对比分析 | 第57-59页 |
| 4.5.2 TPL-ASN模型与非线性模型对比分析 | 第59-62页 |
| 4.6 小结 | 第62-64页 |
| 第5章 SIMPACK空气弹簧力元开发及物理参数对空气弹簧动态特性影响分析 | 第64-78页 |
| 5.1 力元简介 | 第64-65页 |
| 5.2 力元开发的必要性 | 第65页 |
| 5.3 单空气弹簧力元TPL-ASN开发 | 第65-67页 |
| 5.4 耦合空气弹簧力元TPL-ASN-COUPLE开发 | 第67-69页 |
| 5.5 重要物理参数对空气弹簧动态特性影响规律分析 | 第69-76页 |
| 5.5.1 附加空气室体积对空气弹簧动态特性的影响 | 第70-72页 |
| 5.5.2 节流孔直径对空气弹簧动态特性的影响 | 第72-73页 |
| 5.5.3 连接管路直径对空气弹簧动态特性的影响 | 第73-75页 |
| 5.5.4 连接管路长度对空气弹簧动态特性的影响 | 第75-76页 |
| 5.6 小结 | 第76-78页 |
| 第6章 基于TPL-ASN模型的整车动力学分析 | 第78-92页 |
| 6.1 整车动力学模型建立 | 第78-79页 |
| 6.2 典型模型动力学特性对比分析 | 第79-82页 |
| 6.2.1 车体垂向加速度对比分析 | 第79-82页 |
| 6.2.2 车辆垂向平稳性指标对比分析 | 第82页 |
| 6.3 基于TPL-ASN模型四点控制曲线通过性能分析 | 第82-86页 |
| 6.4 基于TPL-ASN模型二点控制曲线通过性能分析 | 第86-90页 |
| 6.5 小结 | 第90-92页 |
| 结论与展望 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及研究成果 | 第99页 |
