门架式转向架关键件强度分析及结构优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 ULF研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 优化设计在铁路车辆结构中的应用 | 第13-15页 |
| 1.3.1 结构优化方法及概述 | 第13页 |
| 1.3.2 国内外铁路车辆结构优化应用概况 | 第13-15页 |
| 1.4 文章主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 门架式转向架结构介绍 | 第16-27页 |
| 2.1 列车编组形式及主要技术参数 | 第16-17页 |
| 2.2 转向架总体结构 | 第17-26页 |
| 2.2.1 独立旋转车轮结构 | 第18-20页 |
| 2.2.2 驱动单元与制动单元 | 第20-22页 |
| 2.2.3 迫导向径向调节机构 | 第22-24页 |
| 2.2.4 构架与二系悬挂 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 转向架关键件强度分析 | 第27-53页 |
| 3.1 有限元数学原理 | 第27-29页 |
| 3.2 转向架受力分析 | 第29页 |
| 3.3 载荷计算及有限元模型 | 第29-42页 |
| 3.3.1 构架超常载荷计算及有限元模型 | 第32-37页 |
| 3.3.2 外车轮壳超常载荷计算及有限元模型 | 第37-40页 |
| 3.3.3 内车轮壳超常载荷计算及有限元模型 | 第40-42页 |
| 3.4 静强度评估 | 第42-51页 |
| 3.4.1 构架静强度结果分析 | 第42-45页 |
| 3.4.2 外车轮壳静强度结果分析 | 第45-49页 |
| 3.4.3 内车轮壳静强度结果分析 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 构架及外车轮壳结构优化设计与强度校核 | 第53-82页 |
| 4.1 结构优化理论概述 | 第53-55页 |
| 4.1.1 尺寸优化 | 第53-54页 |
| 4.1.2 拓扑优化 | 第54页 |
| 4.1.3 结构优化软件 | 第54-55页 |
| 4.2 构架结构优化 | 第55-69页 |
| 4.2.1 结构优化 | 第55-57页 |
| 4.2.2 优化结构强度校核 | 第57-69页 |
| 4.3 外车轮壳结构优化 | 第69-81页 |
| 4.3.1 结构优化 | 第69-72页 |
| 4.3.2 优化结构强度校核 | 第72-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第5章 优化结构模态分析 | 第82-90页 |
| 5.1 模态分析数学模型 | 第82-83页 |
| 5.2 构架模态分析 | 第83-87页 |
| 5.2.1 有限元模型及边界条件 | 第83页 |
| 5.2.2 模态分析结果 | 第83-87页 |
| 5.3 外车轮壳模态分析 | 第87-88页 |
| 5.3.1 有限元模型及边界条件 | 第87页 |
| 5.3.2 模态分析结果 | 第87-88页 |
| 5.4 本章小结 | 第88-90页 |
| 结论与展望 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第98页 |
