| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 我国高速铁路无砟轨道结构发展历程 | 第10-17页 |
| 1.2.1 双块式无砟轨道 | 第11-12页 |
| 1.2.2 CRTSⅠ型板式无砟轨道 | 第12-13页 |
| 1.2.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道 | 第13-15页 |
| 1.2.4 CRTSⅢ型板式无砟轨道 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外研究现状总结及分析 | 第17-18页 |
| 1.3.1 国内外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 存在问题 | 第18页 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 | 第18-21页 |
| 第二章 有限元理论与软件选取 | 第21-24页 |
| 2.1 有限元软件选择 | 第21页 |
| 2.2 有限元方法基本理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 有限元法求解基本步骤 | 第22页 |
| 2.2.2 动力方程求解模块 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 高速铁路列车—CRTSⅢ型板式无砟轨道—路基基础有限元耦合模型的建立 | 第24-38页 |
| 3.1 车辆模型 | 第24-25页 |
| 3.2 轮轨接触模型 | 第25-26页 |
| 3.2.1 轮轨法向接触关系 | 第25-26页 |
| 3.2.2 轮轨切向接触关系 | 第26页 |
| 3.3 轨道系统模型 | 第26-30页 |
| 3.3.1 钢轨和扣件 | 第27-28页 |
| 3.3.2 轨道板 | 第28-29页 |
| 3.3.3 自密实混凝土层 | 第29页 |
| 3.3.4 底座 | 第29-30页 |
| 3.4 路基模型 | 第30-32页 |
| 3.5 完整模型 | 第32-34页 |
| 3.6 模型验证 | 第34-35页 |
| 3.7 无砟轨道结构静力退化验证 | 第35-37页 |
| 3.8 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 无砟轨道最不利荷位及控制指标 | 第38-45页 |
| 4.1 动力响应指标 | 第38-39页 |
| 4.1.1 轮轨作用力 | 第38页 |
| 4.1.2 无砟轨道位移、加速度、应力 | 第38页 |
| 4.1.3 路基指标 | 第38-39页 |
| 4.2 不利轮位 | 第39-41页 |
| 4.3 最不利荷位 | 第41-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第五章 CRTSⅢ型板式无砟轨道动力响应分析 | 第45-79页 |
| 5.1 动力响应时程曲线图 | 第45-46页 |
| 5.2 速度对无砟轨道动力响应的影响 | 第46-50页 |
| 5.3 自密实混凝土强度及配筋对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构动力响应影响 | 第50-59页 |
| 5.3.1 自密实混凝土层强度对结构动力特性的影响 | 第51-56页 |
| 5.3.2 自密实混凝土层配筋率对结构动力特性的影响 | 第56-59页 |
| 5.4 扣件刚度及阻尼对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构动力响应的影响 | 第59-78页 |
| 5.4.1 扣件刚度对无砟轨道结构动力响应的影响 | 第60-63页 |
| 5.4.2 扣件阻尼对无砟轨道结构动力响应的影响 | 第63-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 总结 | 第79页 |
| 6.2 展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
