地铁牵引供电系统故障测距研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 故障测距国内外现状研究 | 第10-13页 |
| 1.2.1 行波法测距 | 第11-12页 |
| 1.2.2 故障分析测距法 | 第12-13页 |
| 1.3 本论文的主要工作 | 第13-14页 |
| 第2章 地铁牵引供电系统构成 | 第14-26页 |
| 2.1 地铁供电系统组成 | 第14-15页 |
| 2.2 外部电源 | 第15-16页 |
| 2.2.1 集中供电 | 第15页 |
| 2.2.2 分散供电 | 第15-16页 |
| 2.2.3 混合供电方式 | 第16页 |
| 2.3 地铁牵引供电系统 | 第16-18页 |
| 2.3.1 牵引变电所 | 第17页 |
| 2.3.2 牵引网 | 第17-18页 |
| 2.3.3 回流及杂散电流 | 第18页 |
| 2.4 整流机组模型 | 第18-25页 |
| 2.4.1 十二脉波整流机组 | 第19页 |
| 2.4.2 24脉波整流电路模型 | 第19-21页 |
| 2.4.3 二十四脉波整流机组输出外特性 | 第21-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 地铁牵引供电系统建模 | 第26-38页 |
| 3.1 牵引变电所模型 | 第26-29页 |
| 3.1.1 12脉波整流机组模型 | 第26-27页 |
| 3.1.2 24脉波整流器模型 | 第27-29页 |
| 3.2 牵引网模型 | 第29-31页 |
| 3.2.1 接触网模型 | 第29页 |
| 3.2.2 行走轨模型 | 第29-31页 |
| 3.3 短路模型 | 第31-37页 |
| 3.3.1 地铁牵引网主要故障分析 | 第32-33页 |
| 3.3.2 地铁牵引供电系统短路故障仿真 | 第33-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 牵引网短路故障测距方法及验证 | 第38-59页 |
| 4.1 地铁牵引供电系统短路故障时的测距方法选取 | 第38-39页 |
| 4.1.1 行波法可行性评估 | 第38-39页 |
| 4.1.2 故障分析法选取 | 第39页 |
| 4.2 基于解微分方程法的双端不同步故障测距法 | 第39-43页 |
| 4.3 利用最小二乘法求解 | 第43-46页 |
| 4.4 故障测距误差分析 | 第46-48页 |
| 4.5 基于牵引网参数自适应的双端故障测距法 | 第48-58页 |
| 4.5.1 牵引网参数自适应的故障测距模型 | 第48-50页 |
| 4.5.2 故障测距方法验证 | 第50-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 读硕士学位期间发表的论文 | 第65页 |
