基于参数化方法的车身概念正碰模块的正向设计与优化研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 参数化结构优化设计 | 第15-19页 |
| 1.3.1 隐式参数化建模理论 | 第16-17页 |
| 1.3.2 SFE参数化建模流程 | 第17-18页 |
| 1.3.3 CAE模型的快速响应 | 第18-19页 |
| 1.4 论文的出发点 | 第19-21页 |
| 1.5 论文的研究内容及意义 | 第21-23页 |
| 第二章 车身结构隐式参数化设计与优化方法 | 第23-38页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 车身结构模块化建模方法 | 第23-24页 |
| 2.3 车身结构优化方法研究 | 第24-28页 |
| 2.3.1 拓扑优化设计 | 第25-26页 |
| 2.3.2 形状优化设计 | 第26页 |
| 2.3.3 尺寸优化设计 | 第26-27页 |
| 2.3.4 材料优化设计 | 第27-28页 |
| 2.4 车身结构多目标优化体系 | 第28-36页 |
| 2.4.1 多目标优化问题的数学模型 | 第28-29页 |
| 2.4.2 试验设计方法 | 第29-30页 |
| 2.4.3 近似模型构建方法 | 第30-36页 |
| 2.4.4 多目标优化算法研究 | 第36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第三章 车身正碰抗撞子模块参数化建模 | 第38-52页 |
| 3.1 汽车正面碰撞结构研究 | 第38-41页 |
| 3.1.1 正面碰撞理论基础 | 第38-39页 |
| 3.1.2 前部主要吸能件对碰撞吸能的影响因素 | 第39-41页 |
| 3.2 正碰模块试验对比验证 | 第41-43页 |
| 3.3 正面碰撞子模块参数化建模 | 第43-48页 |
| 3.3.1 参数化建模的基本原则 | 第43-44页 |
| 3.3.2 参数化模型几何建模 | 第44-47页 |
| 3.3.3 模型装配与连接关系的参数化 | 第47-48页 |
| 3.4 参数化模型数据库的建立 | 第48-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 通用性参数化模型优化平台设计 | 第52-70页 |
| 4.1 结构优化流程 | 第52-53页 |
| 4.2 CAE仿真分析处理 | 第53-57页 |
| 4.2.1 SFE软件中CAE分析的设置 | 第53-55页 |
| 4.2.2 SFE批处理命令设置 | 第55-56页 |
| 4.2.3 有限元计算补充设置 | 第56-57页 |
| 4.3 模型参数变量的选取与录制 | 第57-68页 |
| 4.3.1 几何模型的结构变量参数 | 第57-68页 |
| 4.4 结构优化平台的建立 | 第68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 前防撞梁及吸能盒模型优化 | 第70-88页 |
| 5.1 初始模型碰撞仿真 | 第70页 |
| 5.2 结构优化 | 第70-79页 |
| 5.2.1 碰撞灵敏度分析 | 第70-73页 |
| 5.2.2 车身结构优化模型直接循环优化 | 第73-79页 |
| 5.3 多变量近似模型的构建 | 第79-86页 |
| 5.3.1 近似模型的构建 | 第79-83页 |
| 5.3.2 基于近似模型的结构优化 | 第83-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-88页 |
| 总结与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 附件 | 第96页 |
