城市快速路施工区限速研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 快速路施工区交通特性分析 | 第16-27页 |
| 2.1 快速路施工区定义及分类 | 第16-18页 |
| 2.1.1 施工区定义及区域划分 | 第16页 |
| 2.1.2 施工区分类及交通组织形式 | 第16-18页 |
| 2.2 快速路施工区交通特性 | 第18-25页 |
| 2.2.1 道路环境特性 | 第18页 |
| 2.2.2 车辆运行特性 | 第18-22页 |
| 2.2.3 交通流特性 | 第22-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 快速路施工区限速影响分析 | 第27-40页 |
| 3.1 限速对运行车速的影响 | 第27-30页 |
| 3.1.1 限速与车速值 | 第27-28页 |
| 3.1.2 限速与车速离散 | 第28-30页 |
| 3.1.3 限速有效性分析 | 第30页 |
| 3.2 速度、限速与交通安全 | 第30-35页 |
| 3.2.1 车速对驾驶员影响 | 第30-32页 |
| 3.2.2 车速对车辆性能影响 | 第32页 |
| 3.2.3 车速与交通事故 | 第32-34页 |
| 3.2.4 限速与交通安全 | 第34-35页 |
| 3.3 速度、限速与运行延误 | 第35-37页 |
| 3.3.1 延误形成与分类 | 第35-36页 |
| 3.3.2 限速对延误影响 | 第36-37页 |
| 3.4 速度、限速与车辆油耗 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 快速路施工区限速策略研究 | 第40-50页 |
| 4.1 快速路施工区限速控制策略 | 第40-42页 |
| 4.1.1 可变限速基本原理 | 第40页 |
| 4.1.2 施工区可变限速控制策略 | 第40-42页 |
| 4.2 基于多目标优化的最优速度模型 | 第42-48页 |
| 4.2.1 基于运行延误费用的目标函数 | 第42-44页 |
| 4.2.2 基于车辆油耗费用的目标函数 | 第44-45页 |
| 4.2.3 基于交通安全的约束条件 | 第45-48页 |
| 4.2.4 最优速度模型 | 第48页 |
| 4.3 基于最优速度的限速值确定 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 快速路施工区限速策略仿真 | 第50-60页 |
| 5.1 仿真平台搭建 | 第50-54页 |
| 5.1.1 仿真平台确定 | 第50页 |
| 5.1.2 路段模型构建 | 第50-53页 |
| 5.1.3 模型参数标定 | 第53-54页 |
| 5.2 仿真实验设计 | 第54-55页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第55-59页 |
| 5.3.1 平峰时段仿真结果分析 | 第55-57页 |
| 5.3.2 高峰时段仿真结果分析 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第60-61页 |
| 6.2 研究展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 附录 | 第65-72页 |
| 在校期间发表的论著及取得的科研成果 | 第72页 |
