| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 可变配气技术概述 | 第11-19页 |
| 1.2.1 可变配气技术优势 | 第11-12页 |
| 1.2.2 可变配气机构发展现状 | 第12-16页 |
| 1.2.3 可变配气技术研究方向 | 第16-19页 |
| 1.3 本文的主要内容及研究意义 | 第19-20页 |
| 第2章 全可变配气柴油机—维工作过程建模 | 第20-32页 |
| 2.1 仿真模型搭建过程 | 第20-28页 |
| 2.1.1 建模理论基础 | 第20-22页 |
| 2.1.2 GT-POWER各基础模块设置 | 第22-23页 |
| 2.1.3 全可变气阀运动参数化设计 | 第23-28页 |
| 2.2 仿真模型标定 | 第28-31页 |
| 2.2.1 缸内压力的标定 | 第28-29页 |
| 2.2.2 有效功率的标定 | 第29页 |
| 2.2.3 扭矩的标定 | 第29-30页 |
| 2.2.4 有效燃油消耗率的标定 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 全可变配气多参数优化方法及结果分析 | 第32-44页 |
| 3.1 传统优化方案——单目标优化策略 | 第32-33页 |
| 3.2 基于modeFRONTIER的多目标优化策略 | 第33-35页 |
| 3.2.1 多目标优化策略介绍 | 第33-35页 |
| 3.2.2 modeFRONTIER仿真优化环境简介 | 第35页 |
| 3.2.3 modeFRONTIER多目标优化技术特点 | 第35页 |
| 3.3 多目标优化建模流程及优化策略选取 | 第35-38页 |
| 3.4 优化仿真结果及分析 | 第38-43页 |
| 3.4.1 有效功率的优化 | 第38-39页 |
| 3.4.2 扭矩的优化 | 第39-40页 |
| 3.4.3 有效燃油消耗率的优化 | 第40-41页 |
| 3.4.4 单位功耗氮氧化物排放的优化 | 第41-42页 |
| 3.4.5 充气效率的优化 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 发动机全可变配气多参数耦合分析 | 第44-65页 |
| 4.1 耦合分析方法——相关性分析方法 | 第44-47页 |
| 4.1.1 耦合简介 | 第44-45页 |
| 4.1.2 相关性分析的背景 | 第45-46页 |
| 4.1.3 相关性分析的计算方法 | 第46-47页 |
| 4.2 配气参数与发动机性能参数相关性分析 | 第47-56页 |
| 4.2.1 进、排气阀相位与发动机性能相关性 | 第48-50页 |
| 4.2.2 进、排气阀升程与发动机性能相关性 | 第50-52页 |
| 4.2.3 进、排气阀响应速度与发动机性能相关性 | 第52-54页 |
| 4.2.4 进、排气阀开启持续期与发动机性能参数相关性 | 第54-56页 |
| 4.3 基于GT-POWER的配气参数相关性仿真验证 | 第56-60页 |
| 4.3.1 τin与NOx相关性验证 | 第56-57页 |
| 4.3.2 h1与NOx相关性验证 | 第57-58页 |
| 4.3.3 Kin1与NOx相关性验证 | 第58-59页 |
| 4.3.4 Tin与NOx相关性验证 | 第59-60页 |
| 4.4 配气多参数耦合统计规律 | 第60-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 不同应用背景下的发动机全可变配气参数 | 第65-73页 |
| 5.1 城市道路车用发动机瞬态工况下的配气参数 | 第65-69页 |
| 5.2 船用发动机螺旋桨推进特性工况下的配气参数 | 第69-71页 |
| 5.3 做原动机带电力负载时的定速工况的配气参数 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 全文总结及展望 | 第73-74页 |
| 1. 全文总结 | 第73页 |
| 2. 工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附录 | 第80-86页 |
