塔式立体车库拓扑结构优化与CAD/CAE软件开发
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 立体车库 | 第8-13页 |
| 1.2.1 国内外立体车库研究和发展情况 | 第8-10页 |
| 1.2.2 立体停车系统的类型和特点 | 第10-13页 |
| 1.3 拓扑优化 | 第13页 |
| 1.3.1 拓扑优化的定义和优化方法 | 第13页 |
| 1.3.2 拓扑优化的现状 | 第13页 |
| 1.4 课题研究内容以及技术路线 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-16页 |
| 第二章 基于均匀化法的塔式车库拓扑优化 | 第16-30页 |
| 2.1 连续体的拓扑优化方法 | 第16-18页 |
| 2.1.1 均匀化法 | 第16页 |
| 2.1.2 均匀化方法理论 | 第16-18页 |
| 2.2 基于ANSYS的塔式立体车库拓扑优化 | 第18-28页 |
| 2.2.1 在ANSYS中实现拓扑优化 | 第18-20页 |
| 2.2.2 塔式立体车库的有限元模型的建立 | 第20-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 塔式立体车库参数化建模和有限元分析 | 第30-40页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 软件介绍 | 第30-32页 |
| 3.2.1APDL语言 | 第31-32页 |
| 3.3 塔式立体车库参数化建模 | 第32-35页 |
| 3.3.1 塔式立体车库的参数 | 第32-33页 |
| 3.3.2 建立车库底层和出入层 | 第33页 |
| 3.3.4 建车库存车层 | 第33-34页 |
| 3.3.5 建立车库顶层 | 第34页 |
| 3.3.6 定义车库立柱、横梁和斜支撑截面的属性 | 第34-35页 |
| 3.3.7 车库划分网格 | 第35页 |
| 3.4 塔式立体车库的静力学分析 | 第35-39页 |
| 3.4.1 立体车库所受载荷、工况和约束条件 | 第35-36页 |
| 3.4.2 立体车库所有载荷组合下的静力学分析 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 拓扑优化结构的验证 | 第40-44页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 基本思路 | 第40页 |
| 4.3 具体步骤 | 第40-43页 |
| 4.4 结论 | 第43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 塔式立体车库的CAD/CAE软件开发 | 第44-52页 |
| 5.1 软件开发的目的 | 第44页 |
| 5.2 软件开发环境 | 第44-45页 |
| 5.3 软件设计的框架 | 第45-51页 |
| 5.3.1 主界面的设计 | 第45-46页 |
| 5.3.2 进入系统后的设计 | 第46-50页 |
| 5.3.3 软件后处理 | 第50-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第六章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 6.1 研究总结与结论 | 第52页 |
| 6.2 创新点 | 第52-53页 |
| 6.3 不足之处与未来展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-60页 |
| 攻读学位期间发表的论文目录及参与项目情况 | 第60页 |
