公交时空路权综合优先效果多情景仿真与评估
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 立题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 现有研究总结 | 第16页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第16-17页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 基础数据调查与分析 | 第19-36页 |
| 2.1 调查地点介绍 | 第19-21页 |
| 2.1.1 路段情况介绍 | 第19-20页 |
| 2.1.2 交叉口情况介绍 | 第20-21页 |
| 2.2 调查指标介绍 | 第21-22页 |
| 2.3 调查方案介绍 | 第22-24页 |
| 2.4 交通指标分析 | 第24-35页 |
| 2.4.1 交通组成特性分析 | 第24页 |
| 2.4.2 交通量特性分析 | 第24-27页 |
| 2.4.3 速度特性分析 | 第27-31页 |
| 2.4.4 延误特性分析 | 第31-35页 |
| 2.4.5 道路饱和度特性 | 第35页 |
| 2.5 综合结论 | 第35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 时空路权综合优先算法与仿真情景确定 | 第36-47页 |
| 3.1 框架介绍 | 第36页 |
| 3.2 空间优先划分 | 第36-39页 |
| 3.2.1 路外侧公交专用道 | 第36-38页 |
| 3.2.2 路内侧公交专用道 | 第38-39页 |
| 3.3 时间优先划分 | 第39-45页 |
| 3.3.1 无信号优先 | 第39-40页 |
| 3.3.2 传统信号优先 | 第40页 |
| 3.3.3 预感应信号优先 | 第40-45页 |
| 3.4 综合优先仿真情景介绍 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 多情景时空综合优先微观仿真 | 第47-55页 |
| 4.1 仿真软件VISSIM介绍 | 第47页 |
| 4.2 仿真软件VISSIM接口COM介绍 | 第47-52页 |
| 4.2.1 计算结果展示 | 第48-50页 |
| 4.2.2 程序框架介绍和核心代码展示 | 第50-52页 |
| 4.3 VISSIM原始评价指标 | 第52-54页 |
| 4.3.1 公交车辆评价指标 | 第52页 |
| 4.3.2 社会车辆评价指标 | 第52-53页 |
| 4.3.3 人均行程时间 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 时空综合优先效益评估 | 第55-68页 |
| 5.1 仿真基础数据准备 | 第55-59页 |
| 5.1.1 路段及交叉口空间资源配置 | 第55-56页 |
| 5.1.2 交叉口基础信号配时 | 第56-57页 |
| 5.1.3 社会交通数据 | 第57-58页 |
| 5.1.4 公共交通数据 | 第58-59页 |
| 5.2 仿真过程实现 | 第59-62页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第62-66页 |
| 5.3.1 公交车指标分析 | 第62-64页 |
| 5.3.2 社会车辆指标分析 | 第64-65页 |
| 5.3.3 人均行程时间 | 第65-66页 |
| 5.5 综合评价 | 第66-67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-71页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第68-69页 |
| 6.2 主要创新点及优势 | 第69页 |
| 6.3 研究问题与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 作者简介、攻读硕士学位期间发表论文及参与科研情况 | 第75页 |
