| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 引言 | 第9-22页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 螺旋桨的设计现状 | 第9-10页 |
| 1.1.2 技术变革带来的设计潮流 | 第10-12页 |
| 1.2 螺旋桨优化设计的国内外研究进展 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国内外螺旋桨优化设计领域的研究工作 | 第12-17页 |
| 1.2.2 SBD理论在螺旋桨优化设计领域的应用现状分析 | 第17-19页 |
| 1.3 本论文研究内容 | 第19-22页 |
| 第二章 传统螺旋桨设计方法简析及新方法的构建 | 第22-44页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 传统螺旋桨设计理论 | 第22-30页 |
| 2.2.1 传统的螺旋桨几何表达 | 第23-25页 |
| 2.2.2 传统设计方法 | 第25-28页 |
| 2.2.3 CFD方法在螺旋桨领域的发展应用 | 第28页 |
| 2.2.4 传统螺旋桨设计流程分析 | 第28-30页 |
| 2.3 SBD理论的数学内涵 | 第30-31页 |
| 2.4 基于SBD理论的螺旋桨水动性能设计新方法的构建 | 第31-42页 |
| 2.4.1 基于几何造型技术的螺旋桨三维几何变形与重构方法 | 第31-37页 |
| 2.4.2 水动性能评估技术及其自动化实现 | 第37-39页 |
| 2.4.3 最优化技术 | 第39-41页 |
| 2.4.4 螺旋桨自动设计流程的实现 | 第41-42页 |
| 2.5 小结 | 第42-44页 |
| 第三章 桨叶二维剖面的自动优化设计 | 第44-58页 |
| 3.1 引言 | 第44-45页 |
| 3.2 桨叶剖面优化设计方法的构建 | 第45-50页 |
| 3.2.1 桨叶剖面几何表达与重构 | 第45-46页 |
| 3.2.2 数值计算 | 第46-48页 |
| 3.2.3 优化集成 | 第48-50页 |
| 3.3 NACA 661-212翼型优化设计问题的定义 | 第50-52页 |
| 3.3.1 设计目标 | 第50-51页 |
| 3.3.2 设计变量 | 第51-52页 |
| 3.4 NACA 661-212翼型的优化结果 | 第52-57页 |
| 3.4.1 DOE优化设计的结果分析 | 第52-54页 |
| 3.4.2 多目标优化设计结果分析 | 第54-57页 |
| 3.5 结语 | 第57-58页 |
| 第四章 DTMB P4119螺旋桨的优化设计 | 第58-77页 |
| 4.1 引言 | 第58页 |
| 4.2 优化设计对象 | 第58-59页 |
| 4.3 水动性能评估的可靠性分析 | 第59-62页 |
| 4.3.1 计算域及网格划分 | 第59-60页 |
| 4.3.2 数值计算结果的验证 | 第60-62页 |
| 4.4 DTMB P4119桨的设计研究 | 第62-76页 |
| 4.4.1 设计问题的定义 | 第62-64页 |
| 4.4.2 优化策略 | 第64-65页 |
| 4.4.3 初步结果分析 | 第65-69页 |
| 4.4.4 考虑推力约束的设计尝试及结论 | 第69-71页 |
| 4.4.5 优化设计问题的重新拟定 | 第71-72页 |
| 4.4.6 优化算法 | 第72-73页 |
| 4.4.7 设计结果分析 | 第73-76页 |
| 4.5 结语 | 第76-77页 |
| 第五章 基于SBD理论的设计方法在桨工程设计中的应用 | 第77-88页 |
| 5.1 设计对象 | 第77页 |
| 5.2 水动性能评估方法的可靠性验证 | 第77-79页 |
| 5.3 设计问题的定义 | 第79-80页 |
| 5.4 优化算法 | 第80-81页 |
| 5.5 设计结果分析 | 第81-86页 |
| 5.5.1 最优设计结果的分析 | 第81-83页 |
| 5.5.2 其他可行方案的分析 | 第83-86页 |
| 5.6 小结 | 第86-88页 |
| 第六章 结论与展望 | 第88-91页 |
| 6.1 论文总结 | 第88-90页 |
| 6.2 研究展望 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 攻读硕士学位期间学术成果 | 第97页 |
