| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 公共自行车的国内外发展及研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 公共自行车发展历程 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 公共自行车系统分析 | 第20-35页 |
| 2.1 公共自行车功能定位 | 第20-21页 |
| 2.2 发展中存在的问题 | 第21-22页 |
| 2.3 公共自行车使用特性分析 | 第22-30页 |
| 2.3.1 使用时间 | 第22-25页 |
| 2.3.2 空间分布 | 第25-26页 |
| 2.3.3 个人属性 | 第26-28页 |
| 2.3.4 出行特征 | 第28-30页 |
| 2.4 公共自行车需求影响因素分析 | 第30-35页 |
| 2.4.1 城市经济发展水平 | 第30页 |
| 2.4.2 公共自行车出行环境 | 第30-31页 |
| 2.4.3 使用者的个人属性 | 第31-32页 |
| 2.4.4 使用者的出行特征 | 第32-33页 |
| 2.4.5 其它影响因素 | 第33-35页 |
| 第三章 基于马尔可夫链模型的公共自行站点供需问题研究 | 第35-47页 |
| 3.1 马尔可夫链模型相关理论 | 第35-38页 |
| 3.1.1 马尔可夫链模型的基本原理 | 第35-37页 |
| 3.1.2 马尔可夫链模型的应用现状 | 第37-38页 |
| 3.2 基于马尔可夫链的公共自行车租赁点需求预测模型 | 第38-44页 |
| 3.2.1 建模思路 | 第39页 |
| 3.2.2 模型假设 | 第39-40页 |
| 3.2.3 模型适用条件分析 | 第40-41页 |
| 3.2.4 建立公共自行车站点需求预测模型 | 第41-44页 |
| 3.3 公共自行车站点桩位的规模测算 | 第44-47页 |
| 3.3.1 站点桩位规模确定的相关概念 | 第44-45页 |
| 3.3.2 站点桩位规模确定步骤 | 第45-47页 |
| 第四章 实例分析——以中山市公共自行车系统为例 | 第47-62页 |
| 4.1 中山市公共自行车系统背景介绍 | 第47页 |
| 4.2 公共自行车站点需求预测模型的实例分析 | 第47-59页 |
| 4.2.1 基本思路 | 第47-48页 |
| 4.2.2 模型的预测过程 | 第48-52页 |
| 4.2.3 结果检验及分析 | 第52-59页 |
| 4.3 公共自行车站点桩位规模测算实例分析 | 第59-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 研究结论 | 第62页 |
| 研究展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表学位论文 | 第67-68页 |
| 附录一：中山市公共自行车出行特征调查问卷 | 第68-69页 |
| 附录二：求解稳态概率向量的MATLAB编程代码 | 第69-70页 |
| 附表一：根据真实值分段结果汇总 | 第70-71页 |