基于有限元分析的某轿车车身阻尼处理及优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 前言 | 第9-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-15页 |
| 1.1.1 课题的研究背景及来源 | 第9-11页 |
| 1.1.2 国内外研究现状 | 第11页 |
| 1.1.3 汽车NVH问题 | 第11-14页 |
| 1.1.4 声学的基本术语和定义 | 第14-15页 |
| 1.2 课题研究意义及内容 | 第15-18页 |
| 1.2.1 课题的研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2.2 论文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 2 CAE在汽车开发中的应用及粘弹性阻尼介绍 | 第18-31页 |
| 2.1 CAE在汽车开发中的应用 | 第18-21页 |
| 2.1.1 结构模型和单元的选择 | 第18-20页 |
| 2.1.2 单元生成后的检查 | 第20-21页 |
| 2.2 阻尼介绍 | 第21-28页 |
| 2.2.1 阻尼概念及特征 | 第21-26页 |
| 2.2.2 阻尼机理 | 第26-27页 |
| 2.2.3 阻尼的设置方法 | 第27-28页 |
| 2.3 损耗因子 | 第28-30页 |
| 2.3.1 黏性模型 | 第28-29页 |
| 2.3.2 半功率带宽法计算阻尼比 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 缩比模型阻尼处理声学灵敏度仿真与试验探究 | 第31-41页 |
| 3.1 背景介绍 | 第31-34页 |
| 3.1.1 灵敏度分析背景 | 第31-32页 |
| 3.1.2 模态应变能法 | 第32-34页 |
| 3.2 缩比模型声振传递函数CAE仿真分析 | 第34-36页 |
| 3.3 缩比模型噪声传递函数试验 | 第36-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 汽车有限元模型搭建及模态分析 | 第41-51页 |
| 4.1 车身有限元模型建立的基本方法 | 第41页 |
| 4.2 白车身建模 | 第41-42页 |
| 4.3 副车架建模 | 第42页 |
| 4.4 转向系统建模 | 第42-43页 |
| 4.5 座椅建模 | 第43页 |
| 4.6 开闭件建模 | 第43页 |
| 4.7 整备车身建模 | 第43页 |
| 4.8 声腔建模 | 第43-44页 |
| 4.9 各子系统模态分析 | 第44-50页 |
| 4.9.1 模态分析背景 | 第44-46页 |
| 4.9.2 各子系统模态分布云图 | 第46-50页 |
| 4.10 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 车身阻尼敷设板件的确定 | 第51-55页 |
| 5.1 噪声传递函数分析 | 第51-53页 |
| 5.1.1 NTF分析背景 | 第51页 |
| 5.1.2 模型描述 | 第51-52页 |
| 5.1.3 分析结果 | 第52-53页 |
| 5.2 板件贡献量分析 | 第53-54页 |
| 5.2.1 分析背景 | 第53页 |
| 5.2.2 模型描述 | 第53-54页 |
| 5.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 6 车身表面阻尼处理及形状优化 | 第55-64页 |
| 6.1 车身阻尼处理方法 | 第55页 |
| 6.2 阻尼形状优化 | 第55-63页 |
| 6.2.1 等效辐射声功率分析背景及理论 | 第55-56页 |
| 6.2.2 模型描述 | 第56-57页 |
| 6.2.3 阻尼形状优化 | 第57-63页 |
| 6.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 7 总结与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 研究总结 | 第64页 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 | 第64-66页 |
| 8 参考文献 | 第66-71页 |
| 9 致谢 | 第71页 |
