| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-11页 |
| ·研究背景和研究意义 | 第8-9页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究意义 | 第9页 |
| ·研究内容 | 第9-10页 |
| ·文章的创新点 | 第10-11页 |
| 第2章 相关基础理论及研究现状 | 第11-28页 |
| ·供应链及供应链管理 | 第11-13页 |
| ·供应链 | 第11-12页 |
| ·供应链管理 | 第12-13页 |
| ·供应链合作伙伴关系 | 第13-17页 |
| ·供应链合作伙伴关系的定义 | 第13-14页 |
| ·供应链合作伙伴关系的重要性 | 第14页 |
| ·供应链合作伙伴关系的关键成功因素 | 第14-15页 |
| ·供应链合作伙伴关系的实施 | 第15-17页 |
| ·汽车供应链的结构和特点 | 第17-22页 |
| ·汽车供应链的结构 | 第17-21页 |
| ·汽车供应链的特点 | 第21-22页 |
| ·国内外研究现状 | 第22-28页 |
| ·供应链合作伙伴关系国外研究现状 | 第24-26页 |
| ·供应链合作伙伴关系国内研究现状 | 第26页 |
| ·汽车制造企业供应链合作伙伴关系研究现状 | 第26-28页 |
| 第3章 基于 LEG 模型的汽车制造企业供应链合作伙伴关系关键影响因素研究 | 第28-39页 |
| ·LEG 模型的基本内容 | 第28-29页 |
| ·LEG 模型的提出 | 第28页 |
| ·LEG 模型的基本内容 | 第28-29页 |
| ·汽车制造企业供应链合作伙伴关系关键影响因素分析 | 第29-35页 |
| ·驱动因素分析 | 第29-32页 |
| ·促进因素分析 | 第32-35页 |
| ·汽车制造企业供应链合作伙伴关系类型 | 第35-36页 |
| ·汽车制造企业供应链合作伙伴关系管理组元 | 第36-39页 |
| ·组元概述 | 第36-37页 |
| ·评估组元 | 第37-39页 |
| 第4章 促进汽车制造企业供应链合作伙伴关系发展的策略研究 | 第39-43页 |
| ·系统设计双方企业的合作计划 | 第39-40页 |
| ·实行高水平的联合运营控制 | 第40页 |
| ·加强沟通,形成平衡的双向通信流 | 第40-41页 |
| ·强化风险/回报共享意识,并提高其能力 | 第41页 |
| ·给予全面的信任和高程度的承诺 | 第41-43页 |
| 第5章 长安福特马自达汽车有限公司供应链合作伙伴关系案例研究 | 第43-52页 |
| ·长安福特马自达与延峰伟世通(重庆)供应链合作伙伴关系的形成 | 第43-44页 |
| ·本问卷调查完成的独特性 | 第44-45页 |
| ·“驱动因素”问卷的独立评估方式 | 第44-45页 |
| ·“促进因素”问卷的联合评估方式 | 第45页 |
| ·基于 LEG 模型的调查数据分析 | 第45-48页 |
| ·驱动因素部分的调查数据分析 | 第45-46页 |
| ·促进因素部分的调查数据分析 | 第46-48页 |
| ·管理组元部分的访谈分析 | 第48页 |
| ·问卷数据分析结论 | 第48-49页 |
| ·促进双方供应链合作伙伴关系发展的策略研究 | 第49-52页 |
| 第6章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-61页 |
| 附录一 访谈记录 | 第61-64页 |
| 附录二 个人简历、在校期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第64页 |
