重型车AMT网络化电控系统的研究与开发
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·AMT 的特点和发展概况 | 第10-12页 |
| ·AMT 的特点 | 第10-11页 |
| ·AMT 发展概况 | 第11-12页 |
| ·现代AMT 系统的结构与特点 | 第12-15页 |
| ·课题研究的意义 | 第15-16页 |
| ·论文主要的研究内容 | 第16-18页 |
| 2 AMT 网络化控制系统 | 第18-26页 |
| ·CAN 通信简介 | 第18-20页 |
| ·CAN 通信的特点 | 第18-19页 |
| ·CAN2.0 的报文格式 | 第19-20页 |
| ·SAE J1939 协议 | 第20-23页 |
| ·协议简介 | 第20页 |
| ·SAE J1939 协议标准 | 第20-22页 |
| ·J1939 协议发动机和变速器PDU 编码 | 第22-23页 |
| ·AMT 网络化控制概述 | 第23-26页 |
| ·传动系统网络化控制 | 第23-24页 |
| ·AMT 网络化控制系统 | 第24-26页 |
| 3 AMT 控制策略与执行机构的研究 | 第26-38页 |
| ·AMT 离合器接合过程分析 | 第26-30页 |
| ·离合器接合的评价标准 | 第26-27页 |
| ·离合器接合规律 | 第27-30页 |
| ·AMT 换档规律 | 第30-38页 |
| ·换档规律介绍 | 第30-31页 |
| ·换档规律的制定原则 | 第31-32页 |
| ·重型车动态三参数换档规律 | 第32-38页 |
| 4 智能AMT 控制节点的硬件设计 | 第38-58页 |
| ·智能AMT 控制节点的原理框图 | 第38-39页 |
| ·主控电路设计 | 第39-47页 |
| ·主控制器CPU | 第39-40页 |
| ·电源电路设计 | 第40-41页 |
| ·时钟和复位电路 | 第41-42页 |
| ·外围扩展电路 | 第42-45页 |
| ·通信电路 | 第45-47页 |
| ·采样驱动电路设计 | 第47-53页 |
| ·A/D 信号调理 | 第47-48页 |
| ·转速信号整形 | 第48页 |
| ·I/O 输入接口 | 第48-49页 |
| ·驱动电路 | 第49-53页 |
| ·AMT 控制系统实物与接口说明 | 第53-55页 |
| ·系统电磁兼容和抗干扰设计 | 第55-58页 |
| 5 网络化AMT 控制系统的软件设计 | 第58-80页 |
| ·系统开发环境 | 第58-60页 |
| ·CCS 集成开发环境 | 第58-59页 |
| ·COFF 目标文件 | 第59-60页 |
| ·C 程序运行 | 第60页 |
| ·AMT 控制系统软件总体结构 | 第60-62页 |
| ·AMT 系统程序模块设计 | 第62-71页 |
| ·初始化模块 | 第62页 |
| ·信号采集模块 | 第62-66页 |
| ·工况判断模块 | 第66页 |
| ·系统控制模块 | 第66-71页 |
| ·网络通信 | 第71-80页 |
| ·CAN 通信 | 第71-76页 |
| ·串行通信程序 | 第76-80页 |
| 6 结论与展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录 | 第88-97页 |
| 附录A 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第88-90页 |
| 附录B 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第90-92页 |
| 附录C RS232串行通信协议 | 第92-97页 |
