第1章 绪论 | 第1-18页 |
1.1 引言 | 第8-9页 |
1.2 轮轨滚动噪声国内外研究现状 | 第9-12页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
1.3 板式轨道国内外现状 | 第12-16页 |
1.3.1 结构现状 | 第12-14页 |
1.3.2 板式轨道力学分析现状 | 第14-16页 |
1.4 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
1.4.1 轮轨噪声及板式轨道国内外现状研究 | 第16页 |
1.4.2 建立板式轨道车辆-轨道耦合动力学模型 | 第16页 |
1.4.3 轮轨粗糙度研究 | 第16-17页 |
1.4.4 板式轨道轮轨噪声分析 | 第17页 |
1.4.5 提出了板式轨道减振降噪措施 | 第17-18页 |
第2章 板式轨道车辆-轨道耦合振动分析 | 第18-36页 |
2.1 车辆-轨道耦合振动模型 | 第18-21页 |
2.1.1 轮轨系统动力分析模型的发展 | 第18-19页 |
2.1.2 车辆-轨道耦合系统建模的一般原则 | 第19-20页 |
2.1.3 板式轨道车辆-轨道垂向耦合动力学模型 | 第20-21页 |
2.2 钢轨和轨道板的单元质量、刚度和阻尼矩阵 | 第21-23页 |
2.2.1 点支承等截面有限梁单元的质量和刚度矩阵 | 第22-23页 |
2.2.2 连续支承等截面有限梁单元的质量、刚度和阻尼矩阵 | 第23页 |
2.3 系统微分方程的建立和求解 | 第23-31页 |
2.3.1 模型坐标系及变量说明 | 第23-25页 |
2.3.2 轨道子系统振动微分方程的建立 | 第25-26页 |
2.3.3 车辆子系统振动微分方程的建立 | 第26-28页 |
2.3.4 轮轨系统振动微分方程的建立 | 第28-30页 |
2.3.5 系统微分方程的求解 | 第30-31页 |
2.4 模型参数选取 | 第31-33页 |
2.4.1 轨道计算长度 | 第31页 |
2.4.2 车辆与轨道结构的计算参数 | 第31-33页 |
2.5 程序的编制与模型验证 | 第33-36页 |
2.5.1 程序编制 | 第33-35页 |
2.5.2 模型验证 | 第35-36页 |
第3章 轮轨粗糙度谱 | 第36-52页 |
3.1 轮轨粗糙度的形态及发展 | 第36-39页 |
3.1.1 轮轨粗糙度的形态 | 第36-37页 |
3.1.2 轮轨粗糙度的发展 | 第37-39页 |
3.2 轮轨粗糙度谱的测量 | 第39-43页 |
3.2.1 轮轨粗糙度谱的测量设备和方法 | 第40-41页 |
3.2.2 测量结果分析 | 第41-43页 |
3.3 轮轨接触域的滤波特性 | 第43-44页 |
3.4 轮轨粗糙度的统计描述 | 第44-47页 |
3.4.1 幅域描述 | 第45页 |
3.4.2 时域描述 | 第45-46页 |
3.4.3 频域描述 | 第46-47页 |
3.5 轮轨粗糙度的时域模拟 | 第47-52页 |
第4章 板式轨道轮轨噪声分析 | 第52-80页 |
4.1 轮轨粗糙度激励下板式轨道振动特性 | 第52-57页 |
4.1.1 系统动力响应特性 | 第52-55页 |
4.1.2 振动特性的频域分析 | 第55-57页 |
4.2 轮轨滚动噪声预测 | 第57-62页 |
4.2.1 声辐射效率 | 第57-58页 |
4.2.2 轮轨系统辐射噪声的计算 | 第58-62页 |
4.3 轨道参数对轮轨噪声的影响 | 第62-70页 |
4.3.1 钢轨粗糙度的影响 | 第62-66页 |
4.3.2 扣件刚度的影响 | 第66-69页 |
4.3.3 CA砂浆刚度的影响 | 第69-70页 |
4.4 各种传播因素对轮轨噪声的影响 | 第70-74页 |
4.4.1 地面反射的影响 | 第70-72页 |
4.4.2 列车速度的影响 | 第72-73页 |
4.4.3 传播距离的影响 | 第73-74页 |
4.5 板式轨道减振与降噪 | 第74-80页 |
4.5.1 车辆减振降噪措施 | 第74-76页 |
4.5.2 轨道减振降噪措施 | 第76-80页 |
第5章 结论与展望 | 第80-84页 |
5.1 本文的主要工作和结论 | 第80-82页 |
5.2 进一步研究的展望 | 第82-84页 |
致谢 | 第84-85页 |
参考文献 | 第85-88页 |
攻读硕士期间发表的学术论文 | 第88页 |