| 中文摘要 | 第1-3页 |
| 英文摘要 | 第3-4页 |
| 目录 | 第4-6页 |
| 第一章 概述 | 第6-11页 |
| 1．1 颈部损伤生物力学的研究内容 | 第6-8页 |
| 1．2 颈部损伤生物力学中常用研究方法 | 第8-10页 |
| 1．3 本课题研究的意义 | 第10页 |
| 1．4 本文的研究重点 | 第10-11页 |
| 第二章 追尾碰撞中的颈部损伤和防护方法研究现状 | 第11-30页 |
| 2．1 追尾事故与颈部损伤症状 | 第11-12页 |
| 2．1．1 追尾事故 | 第11页 |
| 2．1．2 追尾碰撞中的颈部损伤症状 | 第11-12页 |
| 2．2 追尾事故中的颈部运动分析 | 第12-18页 |
| 2．2．1 颈椎的运动 | 第12页 |
| 2．2．2 颈椎运动的结构分析 | 第12-16页 |
| 2．2．3 颈部运动的解剖学分析 | 第16-17页 |
| 2．2．4 颈部运动的生理学分析 | 第17-18页 |
| 2．3 颈部损伤生物力学基础 | 第18-23页 |
| 2．3．1 颈部损伤生物力学定义 | 第18-19页 |
| 2．3．2 颈部的结构和材料特性 | 第19-23页 |
| 2．4 颈部损伤机理 | 第23-24页 |
| 2．5 颈部损伤准则和颈部耐受限度 | 第24-27页 |
| 2．5．1 颈部损伤准则NIC: | 第24-25页 |
| 2．5．2 颈部损伤准则N_（km）和N_（ij） | 第25页 |
| 2．5．3 颈部损伤准则NDC | 第25-26页 |
| 2．5．4 颈部损伤准则IV-NIC | 第26页 |
| 2．5．5 颈部承受力和弯矩的耐受限度 | 第26-27页 |
| 2．6 安全座椅的研究 | 第27-30页 |
| 2．6．1 防挥鞭伤的座椅 | 第27-28页 |
| 2．6．2 带有吸能机构的汽车座椅 | 第28-29页 |
| 2．6．3 带有特别头枕的安全座椅 | 第29-30页 |
| 第三章 颈部动力学响应的仿真研究 | 第30-39页 |
| 3．1 多刚体动力学基础和HYBRID_Ⅲ假人 | 第30-34页 |
| 3．1．1 多刚体动力学基础 | 第30-32页 |
| 3．1．2 MADYMO中HYBRID_Ⅲ假人模型 | 第32-34页 |
| 3．2 座椅参数研究 | 第34-38页 |
| 3．2．1 模型建立 | 第35页 |
| 3．2．2 加速度场的选用 | 第35页 |
| 3．2．3 选用的变量 | 第35-36页 |
| 3．2．4 选用的损伤准则和其它评价参数 | 第36页 |
| 3．2．5 变量值 | 第36-38页 |
| 3．3 碰撞中驾驶员抓住方向盘时的动力学响应研究 | 第38-39页 |
| 第四章 颈部动力学响应的试验研究 | 第39-51页 |
| 4．1 滑车试验 | 第39-46页 |
| 4．1．1 滑车实验综述 | 第39-40页 |
| 4．1．2 试验设置 | 第40-41页 |
| 4．1．3 试验装置 | 第41-42页 |
| 4．1．4 试验结果 | 第42-45页 |
| 4．1．5 分析和讨论 | 第45-46页 |
| 4．2 汽车座椅参数试验设计 | 第46-51页 |
| 4．2．1 影响颈部损伤因素 | 第46页 |
| 4．2．2 安全座椅设计 | 第46-48页 |
| 4．2．3 多刚体座椅模型的建立和参数测试方法 | 第48-51页 |
| 第五章 仿真结果和讨论 | 第51-58页 |
| 5．1 参数研究结果和讨论 | 第51-55页 |
| 5．1．1 结果 | 第51-53页 |
| 5．1．2 讨论 | 第53-55页 |
| 5．2 碰撞中驾驶员抓住方向盘时的动力学响应研究结果和讨论 | 第55-58页 |
| 5．2．1 结果 | 第55-57页 |
| 5．2．2 讨论 | 第57-58页 |
| 第六章 仿真结论 | 第58-59页 |
| 6．1 参数研究结论 | 第58页 |
| 6．2 碰撞中驾驶员抓住方向盘时的动力学响应研究结论 | 第58-59页 |
| 总结和展望 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录： 颈部损伤准则计算和应用举例 | 第67-70页 |
