天津港25万吨级航道通航标准的研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义和目的 | 第10页 |
| ·国内外研究现状和研究方法 | 第10-14页 |
| ·本文研究内容 | 第10-11页 |
| ·国内外相关研究方法 | 第11-13页 |
| ·本文采用的研究方法 | 第13-14页 |
| 第2章 天津港水域水文、气象条件 | 第14-19页 |
| ·水文条件 | 第14-18页 |
| ·潮流情况统计分析 | 第14-15页 |
| ·航道潮流 | 第15-16页 |
| ·波浪情况统计分析 | 第16-17页 |
| ·海流情况分析 | 第17-18页 |
| ·气象条件 | 第18-19页 |
| ·天津水域气温情况统计分析 | 第18页 |
| ·天津港水域风资料统计分析 | 第18页 |
| ·雾的情况统计分析 | 第18-19页 |
| 第3章 本文涉及到的相关概念和算法 | 第19-39页 |
| ·航道有效宽度基本数学模型的构建 | 第19-26页 |
| ·流致漂移量和风致漂移量 | 第19-20页 |
| ·船舶本身所占航道宽度 | 第20-21页 |
| ·弯曲航道加宽尺寸的确定 | 第21-24页 |
| ·富余宽度 | 第24-25页 |
| ·航道有效宽度数学模型 | 第25-26页 |
| ·富余水深基本数学模型的构建 | 第26-36页 |
| ·富余水深的概念和意义 | 第26-27页 |
| ·船舶航行下沉量的测算 | 第27-34页 |
| ·富余水深数学模型 | 第34-36页 |
| ·航道水深数学模型 | 第36页 |
| ·相关数学统计资料 | 第36-39页 |
| 第4章 国内外行业标准对航道宽度、深度的要求 | 第39-52页 |
| ·航道有效宽度算法 | 第39-48页 |
| ·国内行业标准计算方法 | 第39-40页 |
| ·加拿大行业标准计算方法 | 第40-46页 |
| ·日本行业标准算法 | 第46-48页 |
| ·富余水深算法 | 第48-52页 |
| ·我国规范对富余水深的要求 | 第48-50页 |
| ·国外相关规范对富余水深的要求 | 第50-52页 |
| 第5章 天津港25万吨级航道通航标准的制定 | 第52-67页 |
| ·典型船舶模型的选取 | 第52页 |
| ·由数学模型确定的通航标准 | 第52-54页 |
| ·航道宽度的确定 | 第52-53页 |
| ·航道深度的确定 | 第53-54页 |
| ·由行业规范算法确定的通航标准 | 第54-64页 |
| ·航道宽度的确定 | 第54-63页 |
| ·航道水深的确定 | 第63-64页 |
| ·通过航海模拟器进行数据论证 | 第64-67页 |
| ·试验方案 | 第64-65页 |
| ·模拟试验结果 | 第65-66页 |
| ·基于五种算法的航道宽度的确立 | 第66-67页 |
| 第6章 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 研究生履历 | 第71页 |
