并联式液压混合动力重型车的分析与仿真
| 提要 | 第1-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| ·课题研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| ·车辆混合动力系统的分类 | 第9-13页 |
| ·飞轮式混合动力系统 | 第9-10页 |
| ·蓄电池式混合动力系统 | 第10-11页 |
| ·液压蓄能器式混合动力系统 | 第11-12页 |
| ·三种混合动力系统的比较 | 第12-13页 |
| ·液压混合动力技术的研究状况 | 第13-17页 |
| ·国外研究发展状况 | 第13-16页 |
| ·国内研究发展状况 | 第16-17页 |
| ·课题的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 液压混合动力系统工作原理 | 第18-28页 |
| ·系统驱动方式的选择 | 第18-21页 |
| ·串联式驱动系统 | 第18-19页 |
| ·并联式驱动系统 | 第19-20页 |
| ·混联式驱动系统 | 第20-21页 |
| ·轮边式驱动系统 | 第21页 |
| ·并联式系统的主要模块 | 第21-23页 |
| ·直接驱动模块 | 第22页 |
| ·再生驱动/制动模块 | 第22-23页 |
| ·系统控制模块 | 第23页 |
| ·典型并联式驱动系统的工作模式 | 第23-26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 并联式液压混合动力总成 | 第28-40页 |
| ·系统的动力匹配方案 | 第28-29页 |
| ·动力总成能量管理策略 | 第29-36页 |
| ·逻辑门限值控制策略 | 第30-31页 |
| ·模糊控制策略 | 第31-33页 |
| ·最佳工作曲线控制策略 | 第33-34页 |
| ·基于MAP 图的加速模式控制策略 | 第34-36页 |
| ·转矩分配策略 | 第36-39页 |
| ·并联混合动力车总需求转矩的确定 | 第36-37页 |
| ·动力源目标转矩的确定 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 并联式液压混合动力车参数匹配 | 第40-50页 |
| ·整车参数 | 第40-42页 |
| ·二次元件泵/马达 | 第42-44页 |
| ·泵/马达的参数分析 | 第42-43页 |
| ·泵/马达的选型 | 第43-44页 |
| ·液压蓄能器 | 第44-47页 |
| ·蓄能器的参数分析 | 第44-46页 |
| ·蓄能器的选型 | 第46-47页 |
| ·转矩耦合器 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 基于 AMESim 的车辆建模及仿真 | 第50-70页 |
| ·AMESim 的介绍 | 第50页 |
| ·车辆动力传动系统建模及仿真 | 第50-59页 |
| ·车辆动力传动系统的分析 | 第50-51页 |
| ·车辆动力传动系统的物理建模 | 第51-54页 |
| ·动力传动系统的相关仿真 | 第54-59页 |
| ·制动能量回收系统建模及仿真 | 第59-66页 |
| ·制动能量回收系统的分析 | 第59页 |
| ·制动能量回收系统的物理建模 | 第59-62页 |
| ·能量回收的相关仿真 | 第62-66页 |
| ·不同并联式系统的仿真与比较 | 第66-68页 |
| ·不同并联方案的建模 | 第66-67页 |
| ·并联式系统的仿真与比较 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-70页 |
| 第6章 总结与展望 | 第70-72页 |
| ·总结 | 第70-71页 |
| ·展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 摘要 | 第78-80页 |
| Abstract | 第80-82页 |
