| 内容提要 | 第1-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-24页 |
| ·课题研究背景 | 第8-14页 |
| ·满足日益严格的排放法规要求 | 第8-13页 |
| ·控制车用柴油机NOx 排放的技术措施 | 第13-14页 |
| ·国内外车用柴油机EGR 技术研究综述 | 第14-17页 |
| ·EGR 技术降低NOx 排放的机理 | 第14-15页 |
| ·EGR 的实现方式 | 第15-16页 |
| ·EGR 技术应用状况及问题 | 第16-17页 |
| ·CFD 技术在内燃机研究中的应用 | 第17-23页 |
| ·EGR 发动机模拟仿真的国内外研究现状 | 第18-22页 |
| ·常用CFD 模拟仿真软件介绍 | 第22-23页 |
| ·论文研究内容 | 第23-24页 |
| 第2章 CFD 仿真原理及模型建立 | 第24-50页 |
| ·流体控制方程 | 第24-28页 |
| ·控制方程的离散化 | 第28-29页 |
| ·离散方程的求解方法 | 第29-32页 |
| ·几何模型的建立 | 第32-42页 |
| ·设计几何模型（模型I）的建立 | 第32-34页 |
| ·成品几何模型（模型II）的建立 | 第34-37页 |
| ·模型I 和模型II 结构对比分析 | 第37-42页 |
| ·计算模型的建立 | 第42-44页 |
| ·模型I 计算网格生成过程 | 第43-44页 |
| ·模型II 计算网格生成过程 | 第44页 |
| ·计算初始条件和边界条件 | 第44-48页 |
| ·初始条件 | 第44-45页 |
| ·边界条件 | 第45-48页 |
| ·本章小结 | 第48-50页 |
| 第3章 各缸EGR 分配均匀性及其影响因素的数值分析 | 第50-76页 |
| ·模型I 各缸EGR 分配均匀性及其影响因素的数值分析 | 第50-63页 |
| ·2366rpm、147Nm、4.22%EGR 率工况流场计算 | 第50-55页 |
| ·1519rpm、92Nm、7.62%EGR 率工况流场计算 | 第55-59页 |
| ·2366rpm、72Nm、13.61%EGR 率工况流场计算 | 第59-63页 |
| ·模型II 各缸EGR 分配均匀性及其影响因素的数值分析 | 第63-73页 |
| ·2366rpm、147Nm、4.22%EGR 率工况流场计算 | 第63-67页 |
| ·1519rpm、92Nm、7.62%EGR 率工况流场计算 | 第67-70页 |
| ·2366rpm、72Nm、13.61%EGR 率工况流场计算 | 第70-73页 |
| ·模型 I、模型 II 计算结果比较及分析 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 第4章 带有EGR 管的进气管结构改进及改进潜力分析 | 第76-96页 |
| ·修改方案A 及改进效果分析 | 第76-85页 |
| ·2366rpm、147Nm、4.22%EGR 率工况流场计算 | 第77-80页 |
| ·1519rpm、92Nm、7.62%EGR 率工况流场计算 | 第80-83页 |
| ·2366rpm、72Nm、13.61%EGR 率工况流场计算 | 第83-85页 |
| ·修改方案B 及改进效果分析 | 第85-95页 |
| ·2366rpm、147Nm、4.22%EGR 率工况流场计算 | 第86-89页 |
| ·1519rpm、92Nm、7.62%EGR 率工况流场计算 | 第89-92页 |
| ·2366rpm、72Nm、13.61%EGR 率工况流场计算 | 第92-95页 |
| ·带有EGR 管的进气管改进潜力分析 | 第95页 |
| ·本章小结 | 第95-96页 |
| 第5章 全文总结及工作展望 | 第96-100页 |
| ·全文总结 | 第96-98页 |
| ·工作展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 摘要 | 第105-108页 |
| ABSTRACT | 第108-110页 |
