轿车与行人碰撞及行人保护的仿真研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·行人保护技术发展现状 | 第10-14页 |
| ·行人保护研究的主要内容 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·行人的防护技术应用 | 第12-14页 |
| ·本文研究目的、研究内容及方法 | 第14-15页 |
| 第2章 人体损伤机理与人车碰撞事故特征 | 第15-26页 |
| ·人体损伤机理 | 第15-16页 |
| ·头部和颈部的伤害机理 | 第15-16页 |
| ·胸、腹部的伤害机理 | 第16页 |
| ·人体伤害的评价方法 | 第16-21页 |
| ·头部耐冲击性和损伤标准 | 第17-18页 |
| ·胸、腹部耐冲击性 | 第18-19页 |
| ·完全伤害评价 | 第19-20页 |
| ·简明伤害标准(AIS) | 第20-21页 |
| ·人车碰撞交通事故的特征 | 第21-23页 |
| ·行人气囊研究的意义 | 第23-25页 |
| ·行人碰撞安全气囊介绍 | 第23-24页 |
| ·行人气囊的开发难点 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 建模理论与MADYMO软件模块介绍 | 第26-36页 |
| ·多刚体动力学基础 | 第26-27页 |
| ·安全气囊数值模拟的理论基础 | 第27-32页 |
| ·安全气囊热力学基础 | 第27-28页 |
| ·气囊充气模拟理论基础 | 第28-30页 |
| ·气囊接触过程模拟的理论基础 | 第30-31页 |
| ·安全气囊的工作原理 | 第31-32页 |
| ·MADYMO软件介绍 | 第32-35页 |
| ·多刚体系统铰链的定义 | 第32-33页 |
| ·多刚体系统铰链刚度的定义 | 第33页 |
| ·多刚体模型的接触定义 | 第33-34页 |
| ·多刚体模型的加速度场定义 | 第34-35页 |
| ·有限元模块 | 第35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 人车碰撞的仿真分析 | 第36-46页 |
| ·汽车与行人碰撞模型的建立 | 第36-38页 |
| ·汽车多刚体模型的建立 | 第36-37页 |
| ·行人多刚体模型的建立 | 第37-38页 |
| ·人车碰撞模型的参数定义 | 第38-40页 |
| ·人车接触定义 | 第38-39页 |
| ·汽车行驶速度参数 | 第39页 |
| ·汽车前部结构尺寸 | 第39页 |
| ·汽车刚度参数 | 第39-40页 |
| ·人车碰撞仿真中行人的动力学响应 | 第40-45页 |
| ·碰撞中行人的运动特点 | 第40-41页 |
| ·行人头部胸部碰撞动力学指标 | 第41-43页 |
| ·行人初始状态对头部碰撞特点的影响 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 行人气囊数值模型的建立 | 第46-54页 |
| ·气囊数值分析方法概述 | 第46-48页 |
| ·安全气囊虚拟开发过程 | 第46-47页 |
| ·气囊有限元模型的生成方法 | 第47-48页 |
| ·气囊几何设计 | 第48-49页 |
| ·气囊CAE模块设计 | 第49-53页 |
| ·气袋有限元模型 | 第49-50页 |
| ·MADYMO气囊模块设计 | 第50-52页 |
| ·气囊模块的动态试验 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 行人气囊数值模拟及相关参数研究 | 第54-60页 |
| ·引擎盖气囊的保护效果分析 | 第54-56页 |
| ·引擎盖气囊相关参数研究 | 第56-59页 |
| ·引擎盖气囊的覆盖面积 | 第56-57页 |
| ·气垫的初始内压 | 第57-58页 |
| ·气囊泄气特性 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第7章 总结与展望 | 第60-62页 |
| ·全文总结 | 第60页 |
| ·研究展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录:攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第66页 |
