旅游观光电动车骨架碰撞特性分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·课题的提出 | 第10页 |
| ·国内外汽车碰撞研究的历史与现状 | 第10-13页 |
| ·国外研究发展状况 | 第10-11页 |
| ·国内研究发展状况 | 第11-13页 |
| ·国内外汽车安全性法规 | 第13-15页 |
| ·美国安全性法规FMVSS与欧洲安全性法规ECE | 第13-14页 |
| ·我国被动安全性法规现状 | 第14-15页 |
| ·课题来源及研究目的、意义及研究内容 | 第15-16页 |
| ·研究目的 | 第15页 |
| ·研究意义 | 第15页 |
| ·课题主要研究内容 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 非线性有限元法概述 | 第17-25页 |
| ·有限元法的发展及其应用 | 第17页 |
| ·关于有限元法的基本理论 | 第17-19页 |
| ·非线性有限元理论 | 第19-25页 |
| ·物体变形状态的描述 | 第19-21页 |
| ·虚位移原理和虚应力原理 | 第21-22页 |
| ·几何非线性板壳单元的一般列式 | 第22-25页 |
| 第3章 ANSYS/LS一DYNA软件简介 | 第25-33页 |
| ·ANSYS/LS一DYNA概况 | 第25页 |
| ·ANSYS/LS一DYNA程序功能 | 第25-27页 |
| ·单元类型 | 第25-26页 |
| ·材料模型 | 第26页 |
| ·接触分析功能 | 第26页 |
| ·汽车安全性分析 | 第26页 |
| ·前后处理功能 | 第26-27页 |
| ·ANSYS/LS-DYNA基本理论 | 第27-33页 |
| ·控制方程 | 第27-28页 |
| ·空间有限元离散化 | 第28-29页 |
| ·单元计算的单点高斯积分 | 第29-30页 |
| ·时间积分和时间步长控制 | 第30-31页 |
| ·单元类型及其算法特点 | 第31-32页 |
| ·接触一碰撞界面算法 | 第32-33页 |
| 第4章 整车骨架碰撞有限元计算模型的建立及仿真 | 第33-52页 |
| ·碰撞精度影响因素研究 | 第33-36页 |
| ·单元尺寸影响 | 第33-35页 |
| ·网格密度分布的影响 | 第35-36页 |
| ·碰撞模拟中摩擦力的影响 | 第36页 |
| ·整车骨架碰撞有限元计算模型的建立 | 第36-38页 |
| ·碰撞仿真模型的建立 | 第36-38页 |
| ·单元类型的选择 | 第38页 |
| ·材料模型的选择 | 第38-41页 |
| ·网格的划分 | 第41-43页 |
| ·单元网格质量检查 | 第43-44页 |
| ·约束和载荷 | 第44页 |
| ·接触搜索算法及接触模型 | 第44-45页 |
| ·计算参数设置 | 第45-46页 |
| ·计算时间 | 第45-46页 |
| ·计算步长 | 第46页 |
| ·沙漏控制 | 第46页 |
| ·碰撞仿真结果分析 | 第46-52页 |
| ·整车变形分析 | 第46-48页 |
| ·驾驶员生存空间分析 | 第48-49页 |
| ·碰撞加速度分析 | 第49-52页 |
| 第5章 前纵梁耐撞性设计研究 | 第52-60页 |
| ·薄壁梁碰撞特性的评价指标 | 第52-53页 |
| ·薄壁梁破坏模式 | 第53-54页 |
| ·对称叠缩型 | 第53-54页 |
| ·过渡型 | 第54页 |
| ·薄壁梁吸能因素对整车减加速度的影响分析 | 第54-60页 |
| ·诱导槽形状对整车减加速度的影响 | 第55-57页 |
| ·诱导槽位置对整车减加速度的影响 | 第57-60页 |
| 第6章 改进后整车碰撞的分析 | 第60-64页 |
| ·整车碰撞模型的改进 | 第60-61页 |
| ·改进后整车碰撞仿真结果 | 第61-62页 |
| ·驾驶员生存空间 | 第62页 |
| ·驾驶员座椅处碰撞加速度分析 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第7章 总结与展望 | 第64-65页 |
| ·全文总结 | 第64页 |
| ·展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附录:攻读硕士学位期间发表的论文 | 第69页 |
