| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| ·引言 | 第13页 |
| ·PHEV 国内外的发展现状 | 第13-14页 |
| ·Plug-in HEV整车控制及能量管理概述 | 第14-19页 |
| ·PHEV 整车控制研究现状 | 第14-17页 |
| ·PHEV 能量管理研究现状 | 第17-19页 |
| ·本文的课题来源、主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 PHEV 动力总成选型匹配及结构分析 | 第21-31页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·Plug-in HEV 动力系统耦合方式的选型 | 第21-26页 |
| ·扭矩耦合式 | 第21-23页 |
| ·转速耦合式 | 第23-26页 |
| ·本文所选结构工作模式分析 | 第26页 |
| ·动力系统主要零部件的匹配 | 第26-30页 |
| ·整车设计目标 | 第26-27页 |
| ·发动机的选择 | 第27-28页 |
| ·驱动电机的选择 | 第28-29页 |
| ·电池组的选择 | 第29-30页 |
| ·传动系速比选择 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 并联式PHEV 控制策略的制定及优化 | 第31-43页 |
| ·引言 | 第31页 |
| ·能量分配控制策略的制定及优化 | 第31-36页 |
| ·动力源耦合控制策略的制定及实现 | 第36-39页 |
| ·动力耦合控制策略的重要性 | 第36-37页 |
| ·动力耦合过程的协调控制 | 第37-39页 |
| ·制动及能量回收控制策略制定 | 第39-42页 |
| ·制定制动能量回收控制策略的必要性 | 第39-40页 |
| ·防抱死集成系统的构型 | 第40-41页 |
| ·制动控制策略的制定 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 并联式PHEV 的建模及仿真 | 第43-56页 |
| ·引言 | 第43页 |
| ·并联式 Plug-in HEV 动力子系统仿真模型的搭建 | 第43-49页 |
| ·汽车整车模型 | 第43-44页 |
| ·发动机模型 | 第44-45页 |
| ·驱动电机建模 | 第45-46页 |
| ·电池系统建模 | 第46-47页 |
| ·变速器建模 | 第47-49页 |
| ·动力子系统仿真结果及分析 | 第49页 |
| ·并联式 Plug-in HEV 制动系统仿真模型的建立 | 第49-52页 |
| ·汽车制动的基本理论 | 第49-51页 |
| ·制动系统的建模 | 第51-52页 |
| ·制动系统仿真结果分析 | 第52-53页 |
| ·整车性能的仿真分析 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 并联式 Plug-in HEV 相关试验 | 第56-67页 |
| ·引言 | 第56页 |
| ·能量分配控制硬件在环试验 | 第56-58页 |
| ·试验步骤 | 第56页 |
| ·控制器运行环境的搭建 | 第56-57页 |
| ·控制器测试环境的搭建 | 第57页 |
| ·试验结果分析 | 第57-58页 |
| ·制动控制代码验证试验 | 第58-60页 |
| ·试验步骤 | 第58页 |
| ·控制器原型的测试环境的搭建 | 第58-60页 |
| ·试验结果分析 | 第60页 |
| ·转速耦合控制试验 | 第60-66页 |
| ·试验步骤 | 第60页 |
| ·台架结构简介及分析 | 第60-61页 |
| ·构建系统的 PID 控制器模型 | 第61-64页 |
| ·PID 控制器参数整定 | 第64-65页 |
| ·试验结果分析 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 全文总结与研究展望 | 第67-69页 |
| ·论文研究总结 | 第67页 |
| ·论文的创新点 | 第67页 |
| ·工作展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第72-73页 |