| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 引言 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第10页 |
| 1.3 研究方法和主要内容 | 第10-11页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11页 |
| 1.4 本文创新 | 第11-12页 |
| 1.5 相关概念界定 | 第12-15页 |
| 1.5.1 产业集聚 | 第12-13页 |
| 1.5.2 政府间竞争 | 第13页 |
| 1.5.3 交通基础设施 | 第13页 |
| 1.5.4 空间溢出效应 | 第13-15页 |
| 2 文献综述 | 第15-21页 |
| 2.1 产业集聚理论的形成与发展 | 第15页 |
| 2.2 政府间竞争对交通基础设施的促进 | 第15-16页 |
| 2.3 交通基础设施对于产业集聚影响 | 第16-20页 |
| 2.3.1 降低运输成本 | 第17-18页 |
| 2.3.2 边际递减 | 第18页 |
| 2.3.3 门槛效应 | 第18-19页 |
| 2.3.4 空间溢出效应 | 第19-20页 |
| 2.4 研究评述 | 第20-21页 |
| 3 影响机制分析和研究假设 | 第21-31页 |
| 3.1 交通基础设施建设的空间溢出 | 第21-22页 |
| 3.1.1 交通基础设施建设空间溢出的来源——政府间竞争 | 第21-22页 |
| 3.1.2 空间溢出效应 | 第22页 |
| 3.2 交通基础设施对产业集聚的促进作用 | 第22-26页 |
| 3.2.1 集聚动力 | 第22-23页 |
| 3.2.2 交通基础设施的作用 | 第23-26页 |
| 3.2.3 产业扩散理论 | 第26页 |
| 3.3 要素的空间溢出 | 第26-27页 |
| 3.3.1 要素空间溢出的基础——交通基础设施的可达性与网络性 | 第26-27页 |
| 3.3.2 空间溢出效应分析 | 第27页 |
| 3.4 研究假设 | 第27-31页 |
| 4 实证结果及分析 | 第31-46页 |
| 4.1 数据处理 | 第31-33页 |
| 4.1.1 数据来源与处理 | 第31页 |
| 4.1.2 变量说明 | 第31-33页 |
| 4.2 空间相关性检验 | 第33-41页 |
| 4.2.1 空间权重矩阵 | 第33-35页 |
| 4.2.2 全局空间自相关 | 第35-37页 |
| 4.2.3 局部空间自相关 | 第37-41页 |
| 4.3 实证结果分析 | 第41-46页 |
| 5 结论及政策建议 | 第46-49页 |
| 5.1 研究结论 | 第46-47页 |
| 5.2 政策建议 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-55页 |