| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第8-10页 |
| 1.2 船舶积冰研究概况 | 第10-17页 |
| 1.2.1 1980 年以前积冰研究概述 | 第11-14页 |
| 1.2.2 1980 年至2000年之间积冰研究进展 | 第14-15页 |
| 1.2.3 2000 年之后积冰研究现状 | 第15页 |
| 1.2.4 国内积冰研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17页 |
| 1.4 论文结构 | 第17-19页 |
| 2 积冰概述 | 第19-30页 |
| 2.1 船舶积冰现象 | 第19-20页 |
| 2.2 船舶积冰成因 | 第20-22页 |
| 2.3 船舶积冰的环境因素 | 第22-23页 |
| 2.4 船舶积冰典型模型 | 第23-26页 |
| 2.4.1 USCGC Midgett模型 | 第23页 |
| 2.4.2 MV Zangberg模型 | 第23-25页 |
| 2.4.3 MARICE模型 | 第25-26页 |
| 2.4.4 SHIPICE概率模型 | 第26页 |
| 2.5 与积冰有关的国际规则、规范 | 第26-30页 |
| 2.5.1 IMO极地规则 | 第27页 |
| 2.5.2 IMO完整稳性规则 | 第27-28页 |
| 2.5.3 RMRS(俄罗斯海运船舶登记)规则 | 第28页 |
| 2.5.4 挪威船级社规范 | 第28-30页 |
| 3 船舶积冰计算原理 | 第30-44页 |
| 3.1 概述 | 第30页 |
| 3.2 风飞沫量 | 第30-34页 |
| 3.2.1 碰撞效率Ec | 第31-32页 |
| 3.2.2 船舶相对风速 | 第32页 |
| 3.2.3 风飞沫质量密度 | 第32-34页 |
| 3.3 海浪飞沫量 | 第34-38页 |
| 3.3.1 海水飞沫假设 | 第34-35页 |
| 3.3.2 海浪飞沫质量密度w | 第35页 |
| 3.3.3 喷射流持续时间 | 第35-36页 |
| 3.3.4 海浪飞沫液滴运动方程 | 第36-37页 |
| 3.3.5 网格单元上的海浪飞沫量 | 第37-38页 |
| 3.4 质量平衡方程 | 第38-39页 |
| 3.5 热量平衡方程 | 第39-44页 |
| 4 积冰对船舶浮态及稳性的影响 | 第44-52页 |
| 4.1 船舶浮态 | 第44页 |
| 4.1.1 浮性定义 | 第44页 |
| 4.1.2 浮态定义及分类 | 第44页 |
| 4.2 船舶稳性的定义及分类 | 第44-45页 |
| 4.2.1 船舶稳性定义 | 第44-45页 |
| 4.2.2 船舶稳性的分类 | 第45页 |
| 4.3 积冰对船舶浮态及初稳性的影响 | 第45-48页 |
| 4.4 积冰对船舶大倾角稳性的影响 | 第48-52页 |
| 5 船舶积冰预报模型及编程过程 | 第52-69页 |
| 5.1 概述 | 第52-53页 |
| 5.2 船舶网格划分 | 第53-61页 |
| 5.2.1 建立随船舶运动坐标系 | 第53-54页 |
| 5.2.2 船舶模型简化 | 第54-55页 |
| 5.2.3 船舶网格信息划分及输入 | 第55-61页 |
| 5.3 单元网格海水飞沫总量 | 第61-67页 |
| 5.3.1 海水飞沫总量公式 | 第61-64页 |
| 5.3.2 飞沫源点高度 | 第64-66页 |
| 5.3.3 网格单位法向量 | 第66-67页 |
| 5.4 结冰系数n | 第67-69页 |
| 6 模型验证及敏感性分析 | 第69-89页 |
| 6.1 模型船信息 | 第69页 |
| 6.2 结冰系数n验证 | 第69-75页 |
| 6.3 船舶网格海水飞沫量 | 第75-83页 |
| 6.3.1 前甲板网格海水飞沫质量 | 第75-80页 |
| 6.3.2 上层建筑前部区域海水飞沫质量 | 第80-81页 |
| 6.3.3 上层建筑顶部网格海水飞沫质量 | 第81-83页 |
| 6.4 船舶表面积冰量 | 第83-88页 |
| 6.5 小结 | 第88-89页 |
| 结论与展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-97页 |