| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-13页 |
| 1.1.1 钢管混凝土劲性骨架拱桥发展状况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 钢管混凝土劲性骨架拱桥的特点 | 第11-12页 |
| 1.1.3 钢管混凝土劲性骨架拱桥动力特性研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.1.4 钢管混凝土劲性骨架拱桥动力响应分析意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 钢管混凝土劲性骨架拱桥动力特性研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 钢管混凝土劲性骨架拱桥动力响应分析的现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 劲性骨架拱桥动力特性及动力响应分析理论 | 第17-27页 |
| 2.1 桥梁结构振动分析的有限元基础 | 第18-20页 |
| 2.2 钢管混凝土劲性骨架拱桥自振特性分析的有限元基本原理 | 第20-23页 |
| 2.3 钢管混凝土劲性骨架拱桥地震响应分析的基本原理 | 第23-25页 |
| 2.3.1 反应谱法基本原理 | 第23-24页 |
| 2.3.2 时程分析法基本原理 | 第24-25页 |
| 2.4 钢管混凝土劲性骨架拱桥车辆动力响应研究理论 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 钢管混凝土劲性骨架拱桥自振特性分析 | 第27-41页 |
| 3.1 工程背景介绍 | 第27-29页 |
| 3.2 有限元模型的建立 | 第29-30页 |
| 3.2.1 有限元软件MIDAS概述 | 第29页 |
| 3.2.2 建模说明 | 第29-30页 |
| 3.3 玻璃沟大桥自振特性分析 | 第30-34页 |
| 3.4 主拱圈截面参数的变化对劲性骨架拱桥自振特性的影响 | 第34-38页 |
| 3.4.1 钢管壁厚、外径及核心混凝土弹模变化对全桥自振特性的影响 | 第35-37页 |
| 3.4.2 主拱圈外包混凝土弹模对全桥自振特性的影响 | 第37-38页 |
| 3.5 上部结构刚度变化对劲性骨架拱桥自振特性的影响 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 钢管混凝土劲性骨架拱桥地震响应分析 | 第41-77页 |
| 4.1 工程实桥的反应谱分析 | 第41-53页 |
| 4.1.1 桥址处反应谱的生成 | 第41-42页 |
| 4.1.2 荷载组合 | 第42-43页 |
| 4.1.3 反应谱分析结果 | 第43-53页 |
| 4.2 工程实桥的时程分析 | 第53-67页 |
| 4.2.1 地震动输入 | 第53-57页 |
| 4.2.2 地震作用组合 | 第57页 |
| 4.2.3 玻璃沟大桥在地震波激励下的时程分析结果 | 第57-67页 |
| 4.3 反应谱法结果与动态时程分析结果的对比分析 | 第67-76页 |
| 4.3.1 内力分析结果的对比分析 | 第67-73页 |
| 4.3.2 位移分析结果的对比分析 | 第73-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 钢管混凝土劲性骨架拱桥车辆动力响应研究 | 第77-91页 |
| 5.1 车辆荷载的模拟 | 第77-78页 |
| 5.2 桥面不平整度的表示 | 第78-80页 |
| 5.3 车辆过桥时的桥梁的动力响应 | 第80-83页 |
| 5.4 车速变化对桥梁动力响应的影响 | 第83-86页 |
| 5.5 车距变化对桥梁动力响应的影响 | 第86-87页 |
| 5.6 冲击荷载下桥梁结果的动力响应分析 | 第87-90页 |
| 5.7 本章小结 | 第90-91页 |
| 第六章 结论与展望 | 第91-93页 |
| 6.1 主要结论 | 第91页 |
| 6.2 展望 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研情况 | 第97页 |
